Гонщик на пенсии
Больше моих фотографий можно посмотреть в группе в ВК.
Больше моих фотографий можно посмотреть в группе в ВК.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
В романе «Московская сага» Василий Аксенов упоминает слухи, ходившие по Тбилиси в первой половине 1930‑х, когда Грузией руководил Лаврентий Берия. Говорили, что рожки звуковых сигналов на огромном американском автомобиле марки Packard всесильного и страшного вождя республики сделаны из серебра. Конечно, это легенда. Но именно в те годы американские «Паккарды», действительно, стали главными автомобилями СССР.
Packard Twelve 1107 1934 года Юрия Алехина
А, если верить в исторические совпадения, то Packard сыграл еще и символическую роль еще в становлении Советской власти. Ведь по легенде, именно на Packard американского посла Александр Керенский — глава Временного правительства покинул Петроград в октябре 1917‑го.
В 1920‑е главными машинами Страны Советов были британские Rolls-Royce. Их для правительственного гаража закупали еще со времен Ленина. Но к началу 1930‑х Rolls-Royce выглядели уже консервативными, ни сказать архаичными. В авангарде автомобилестроения шли тогда американские компании. И одной из первых в их ряду была фирма Packard, делавшая роскошные и передовые по тем временам автомобили. Слывшие, кстати, еще и надежными.
Сохранившийся Packard Eight летчика Валерия Чкалова
Еще в 1915‑м эта американская компания удивила мир первым в истории серийным мотором V12. В 1930‑х главной моделью фирмы был Packard Twelve с аналогичным по конструкции, но уже, конечно, сильно модернизированным двигателем рабочим объемом 7,7 л. Мотор развивал 180 л. с. и был одним из самых мощных тогда серийных в Америке, да и во всем мире.
Помимо 12‑цилиндровых машин делали и восьмицилиндровые серий Eight и Super Eight. Роскошные комфортные автомобили Packard во второй половине 1930‑х оснащали передними независимыми подвесками, трехступенчатыми коробками передач с системой овердрайва, позволяющий включать повышающую передачу на второй и третьей скоростях. Таким образом, трансмиссия превращалась в пятиступенчатую. В салонах американских машин были мощные отопители, электроприводы стекол, радиоприемники. В лимузинах даже два: спереди и сзади.
Первые восемь кабриолетов Pasckard для ГОНа закупили в 1933 году. В 1936‑м в СССР из-за океана доставили и первые лимузины.
Packard Super Eight на параде ретро-автомобилей, 1975 г.
Для главного гаража страны закупали и 8‑цилиндровые Packard Eight, и 12‑цилиндровые Packard Twelve серии 1408, а позднее 1508. И именно они стали первыми в СССР автомобилями скрытого бронирования. В 1936‑1937 завезли четырнадцать бронированных машин для высших руководителей страны. А в первую очередь, конечно, для Сталина, который и стал главным законодателем советской автомобильной моды. За вождем в ГОНе всегда были закреплены два одинаковых автомобиля.
Иосиф Сталин и бронированный Packard Twelve перед авиа парадом в Тушино, 1949 г.
Есть версия, что первые американские машины бронировали в СССР. По другим сведениям, на «тяжелые», как их принято называть в ГОНе, автомобили специальной заказ сделали в США. Кстати, первый бронированный Lincoln для президента США построили лишь в 1939 году.
Конечно, по современным меркам, лимузины, служившие в ГОНе в 1930‑х, защищены были довольно слабо. Защиту сделали из отдельных листов высококачественной закаленной стали толщиной 6–6,5 мм, закрепленных на деревянном каркасе. Стекла таких автомобилей имели толщину около 65 мм.
Packard 180 Super Eight 1942 модельного года
Внешне бронированные машины можно было отличить только по немного мутноватым толстым стеклам. Кузов и стекла выдерживали выстрел с расстояния 100 м из винтовки Мосина образца 1891 года.
Отличительной чертой Packard, служивших в ГОНе, была фара-прожектор перед решеткой радиатора и дополнительные наружные (правда, не серебряные) рожки специальных звуковых сигналов. Именно по свету специальной фары охрана узнавала автомобиль, перед которым быстро открывала ворота Кремля или дачи.
Помимо высших руководителей, автомобили Packard, конечно не 12‑, а 8-цилиндровые закупали и для чиновников рангом пониже и даже для особо важных для власти граждан. До наших дней в музее в Чкаловске сохранился Packard прославленного летчика Валерия Чкалова.
ЗИС-110 — близкий родственник американской модели
ПО ОБРАЗУ И ПОДОБИЮ
В 1942 году, как только ЗИС, эвакуированный в октябре 1941‑го в Ульяновск и Миасс, частично вернули в Москву, начали проектирования нового советского лимузина. Предварительных эскизов, в том числе необычных авангардных машин, сделали немало. Но именно Packard куратор проекта — начальник охраны вождя генерал Николай Власик назвал прямым образцом для нового советского автомобиля. Слова Власика: «Сталин любит Паккарды» практически были директивой.
В СССР привезли Packard 180 1942 модельного года. В ГОНе такие машины уже не служили. Но именно эта модель стала для инженеров и художников ЗИС образцом для подражания. Правда, в внешности машины где могли и очень осторожно создатели ЗИС-110 старались отойти от заокеанского образца.
Советский лимузин, конечно, очень похож на Packard, но ни одна кузовная деталь ЗИС-110 не повторяла американскую. Московский автомобиль избавили и от некоторых заокеанских архаизмов. В частности, подножек и чехлов в передних крыльях для запасных колес. Детали салона тоже очень схожи с американскими, но опять же, не повторяют заокеанские в точности.
Packard Patrician на выставке в НАМИ, 1956 г.
А вот под кузовом американизмов куда больше. Мощная рама ЗИС-110 с Х-образным усилителем и компоновка шасси повторяют Packard практически «дословно». Независимую пружинную подвеску с гидравлическими рычажными амортизаторами и стабилизатором, кстати, первую серийную в СССР, тоже до мельчайших деталей скопировали с американской.
Рядный восьмицилинлровый двигатель, стоящий на Packard 180 даже и в конце 1930‑х был уже не самым современным. Зато в начале 1940‑х его числили самым мощным в США. При 3500‑3600 об/мин агрегат развивал 160–165 л. с. Советский мотор оказался менее мощным — 140 л. с. при 3600 об/мин. При том, что диаметр цилиндров двигателя ЗИС-110 — 90 мм всего на 1 мм больше, чем у американского мотора. А ход поршня — 100 м — абсолютно такой же. Поэтому рабочий объем мотора ЗИС-110 — 6 л немного больше, чем у Packard — 5,8 л.
Передаточные числа советской трехступенчатой коробки такие же, как у американской. Но на ЗИС-110 не было системы овердрайв и была иная главная пара: 4,36 вместо 3,9.
Производство ЗИС-110 начали в 1945‑м. Но Сталин и иные высшие руководители страны продолжали ездить на лимузинах Packard пока на базе советского автомобиля ни сделали бронированную версию ЗИС-115. Ее производство начали в 1949‑м и только тогда советские машины постепенно стали главными автомобили СССР.
ГАЗ-13 «Чайка»
ПО СТАРОЙ ЛЕГЕНДЕ
После Второй мировой войны дела фирмы Packard постоянно ухудшались. В прошлом остались самые престижные 12‑цилиндровые модели, да и былой славы уже не было. Однако, автомобили по-прежнему привозили в СССР для изучения.
В 1956 году в Москве, в НАМИ прошла масштабная закрытая для широкой публики, рассчитанная только на специалистов выставках последних достижений советского и мирового автопрома. На ней стояли и два автомобиля Packard: кабриолет Caribbean и седан Patrician. По сути, это было уже последнее семейство некогда прославленной, но уже умирающей фирмы. Но машины далеко не самого современного в США дизайна, на советских специалистов впечатление произвели. Ведь эти автомобили оснащали всевозможными устройствами для комфорта, в частности электростеклоподъемниками, 8‑цилиндровым мотором объемом 6,1 л и трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Но главное: дизайн последних «Паккардов» причудливо отразился на двух представительских автомобилях СССР конца 1950‑х. Конечно, ГАЗ-13 «Чайка» совсем не копия Packard Patrician, но некоторые линии и стилистические решения художник Лев Еремеев, явно, сверял с этой машиной. Но Еремеев рисовал и ЗИЛ-111, который тоже оказался похож американский автомобиль, а заодно и на первую «Чайку».
С точки зрения техники, московский и горьковский автомобили от Packard ничего не взяли. На их шасси, двигатели, коробки передач, тормоза повлияли иные американские конструкции.
Получилось, что ЗИЛ, предназначенный для высших руководителей страны, не каждый с первого взгляда отличил бы от «Чайки» ГАЗ-13, которую сделали для чиновников рангом пониже. Этот «непорядок» исправили в 1961‑м, сделав модернизированный ЗИЛ-111Г.
ЗОЛОТО ПАРТИИ
Многие служебные Packard чиновников разного ранга со временем перешли в частные руки. Огромные роскошные машины можно было встретить на дорогах и улицах в обычной бытовой жизни. Среди любителей олдтаймеров был хорошо известен москвич Юрий Алехин — владелец двух автомобилей: кабриолета 1934 года и более позднего восьмицилиндрового лимузина. Алехин регулярно выезжал на ретро-мероприятия, то на одной, то на другой машине, причем, с одним и тем же госномером.
ЗИЛ-111 похож и на Packard, и на «Чайку»
Некоторое время в руках Алехина был и 12‑цилиндровый бронированный Packard 1508, который киностудия «Мосфильм» получила с ближней дачи Сталина в Кунцево специально для съемок фильма режиссера Юрий Озерова «Освобождения». Потом киностудия передала машину Алехину на временное хранение. А со временем бронированный лимузин, уже не в лучшем состоянии, попал в закрытую частную коллекцию.
Восьмицилиндровый лимузин Алехина, участвовал в знаменитом ретро-пробеге Москва-Барселона-Москва. На обратном пути из-за неисправности двигателя машина встала в Германии. Да так там и осталась. Времена были сложные…
С тех пор из-за границы в Россию завезли уже немало разных «Паккардов». Многие — в прекрасном состоянии. Их регулярно показывают на выставках. Но в тех — советских машинах был, конечно, свой — особый шарм, запах истории…
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Велосипед для семьи с ребенком. Франция 1910 год
Кукла чревовещателя Лестера, обвиненная в убийстве трёх человек, США, 1924 год.
Во время представления три старушки умерли от смеха. Когда приехала полиция, то очевидцы утверждали, что это говорила кукла, а губы Великого Лестера не шевелились. Вину артиста не доказали, а вот его «напарнику» досталось больше. Куклу Фрэнка забрали в участок, завели дело, сфотографировали и… навсегда запретили выступать на сцене.
Пишущий шар Маллинга-Хансена, самая ранняя форма пишущей машинки, 1865 год
Французский пропеллерный автомобиль Leyat Helica, 1921-1925 гг.
Реклама АЗС в Турции в 1960-х годах
Одним из "гвоздей" программы автопробега "С Ладой по жизни", стал спецавтомобиль ВАЗ-21019 "Милиция". Автомобиль выпущен в 1978 году и покрашен согласно ГОСТа 1975 года.
Это реальный "милицейский" автомобиль, найденный на просторах Краснодарского края и восстановленный у нас в Екатеринбурге.
Автомобиль оборудован стационарной ЧМ полупроводниковой радиостанцией метрового диапазона "Пальма", часть блоков установлены в багажнике автомобиля.
На крыше установлена "люстра" с громкоговорителем фирмы "Тесла".
С виду это стандартный автомобиль "милиции", но стоит заглянуть под капот и сразу станет ясно, что это "заряженный" автомобиль спецназначения. Ведь он оснащен роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411, небольшой с виду движок выдает мощность 120 лошадиных сил. Роторные двигатели начали разрабатывать на АвтоВАЗе в 1973 году, на основе японского двигателя от Mazda RX-2. Так появился автомобиль ВАЗ-21018 с односекционным двигателем мощностью 70 л.с. и ВАЗ-21019 с двухсекционным двигателем.
На первой передаче автомобиль разгонялся до 90 км/час, а штатный спидометр ограниченный 160 км/час просто упирался в ограничитель, говорят автомобиль разгонялся до 200 км/час.
У РПД были и "недостатки" которые были важны для рядовых владельцев, но малозначительны для спецслужб. Так расход топлива составлял порядка 12 л/100 км, расход масла минимум 200 мл на 1000 км. Невелик был и заявленный ресурс в 90 тысяч километров, по факту ходили порядка 40 тысяч километров.
События автомира 28.04-4.05.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Марка Renault продемонстрировала новый кроссовер
Французский автобренд презентовал новую модель – прямого конкурента популярного кроссовера Nissan Qashqai. Автомобиль с названием Symbioz является переходным звеном между более крупными паркетниками Austral и Captur. Новинка выполнена в соответствии с фирменной концепцией voitures à vivre, что в переводе с французского означает «машины для жизни». Несмотря на компактные размеры, авто обладает достаточной вместительностью и оснащена самой продвинутой электроникой.
Symbioz между Austral и Captur
Дизайн Symbioz во многом повторяет концепт-кар 2017 года, при этом сочетая в себе черты таких родственных моделей, как Captur и Scénic E-Tech. Всё дело в том, что указанные авто построены на общей платформе CMF-B. При этом модель получила уникальную форму кормы и иные задние боковые окошки.
Новинка Renault отличается и габаритами, став длиннее Captur почти на 200 мм. Таким образом размеры Symbioz от бампера до бампера составляют 4400 мм. При этом ширина и высота обеих моделей одинаковая (1800 мм и 1600 мм), а клиренс достигает 169 мм.
Объем багажного отсека кросс-компакта составляет 492 литра груза. При сдвинутом втором ряде сидений объем погрузочного пространства увеличивается до 624 литров, а при сложенных спинках – до максимальных 1582 литров.
В салоне Symbioz отличий от Captur минимум: авто получило мультимедийную систему OpenR Link с вертикальным 10,4-дюймовым экраном и прошивкой от Google. Модель предусматривает использование сразу 29 систем помощи для водителя. В качестве опции владелец может заказать панорамную крышу Solarbay, чего для Captur по заводу не предусмотрено. Эта крыша может автоматически затемняться благодаря применению технологии полимерно-диспергированных жидких кристаллов (PDLC).
В качестве силовой установки предлагается безальтернативный вариант гибридной E-Tech – таковые есть и у Clio, и у Captur. Она состоит из 1,6-литрового «атмосферника» на 95 л.с. и двух электромоторов. Суммарная их мощность составляет 145 лошадиных сил и 205 Н*м крутящего момента. Ёмкость тяговой батареи составляет всего 1,2 кВт*ч, однако топливный расход не превышает 4,6 литра на 100 километров в смешанном цикле. Заказы на новинку Renault начнет принимать в июне, а первые авто поступят клиентам будущей осенью. Стоимость модели раскроют ближе к дате начала продаж.
Chery начнет продавать велосипеды собственного производства
При этом речь идет о реализации данной техники на российском рынке. Однако, возможность приобретения фирменных велосипедов ограничена возрастом – их смогут купить только те клиенты, которые уже достигли 16-летнего возраста. Сам автопроизводитель в описании новой товарной позиции отмечает, что данный велосипед подойдет тем, кто ценит «спокойные прогулки по асфальтированным дорогам и непродолжительные поездки».
Велосипеды Chery для тех кому 16+
Велосипеды Сhery в своей основе имеют раму из алюминия авиационного класса – это позволило увеличить прочность конструкции и одновременно с тем снизить вес моделей всего до 14 кг. Любопытно, что проводка тормозной системы и трансмиссии размещена внутри этой рамы, что делает эксплуатацию велосипеда более надежной и улучшает его внешний вид. Также новинка отличается плавным переключением передач за счет трансмиссии Shimano; амортизатор передней вилки имеет высокую прочность и хороший амортизирующий эффект.
Официальные дилеры Chery будут продавать велосипеды по цене 24 592 RUB. Их можно будет приобрести как в автосалонах, так и на маркетплейсах, где уже представлена продукция бренда.
Пикап Toyota Land Cruiser оснастят третьим рядом колес и пулемётом
Компания из ЮАР Armormax Defence, чьей специализацией является создание бронированных автомобилей, представила новый проект, построенный на классическом внедорожнике Toyota Land Cruiser 79 Series. Модель получила название TAC-6 – ранее такой индекс имела военизированная версия авто, создаваемая для французского спецназа. Любопытно, что данная модификация ушла в свободную продажу, то есть будет доступна и для гражданского рынка.
Так, Land Cruiser 79 Series оснащается 4,2L мотором V6 или 4,5L силовым агрегатом V8. Она получит удлинённое шасси, оснащаемое третьей осью и, соответсвенную, интегрированную вторую раздаточную коробку, что делает авто полноприводным. Модель также будет снабжена трёхкомпонентными приводными на сверхпрочных компонентах Dana и листовыми рессорами. Данный пикап может брать на борт груз весом до четырех тонн.
Toyota Land Cruiser с пулемётом
Особенным компонентом в оснащении TAC-6 является трансмиссия. Специально для проекта TAC-6 производитель ZF создал 8-ступенчатый «автомат» взамен устаревшей «механики». Фишкой агрегата является специальная система охлаждения, способная предотвратить его перегрев при движении в сложных условиях – например в жару или езде по глубокому песку.
У клиента будет возможность выбрать вместительность кабины, что повлияет на топливный «боезапас» машины. Версии со сдвоенной кабиной будут оснащены баками объёмом до 560 литров; для одинарной – на 610 литров. Авто также оснащено усиленными тормозами и колёсными дисками с бэдлоками. Набор дополнительного оснащения разнообразен, хоть и ориентирован больше на выживание в сложных природных условиях, нежели на комфорт. Среди опций возможна установка ёмкостей для воды, системы пожаротушения, двух запасных колес и ряда различных надстроек. Для военных нужд предусмотрена установка пулемётной турели и бронезащита кабины по стандарту B6. Стоимость TAC-6 начинается с $81 500, однако бронирование авто потребует доплаты ещё в $67 850.
Презентация отечественного автопрома, 1971 год.
Советский Москвич-427 на выставке в Париже. Девушка — английская актриса Джули Десмонд.
В этом материале мы рассмотрим забавные фотографии на автомобильную тематику разных стран мира.
Трёхколёсный микро автомобиль — Peel P50.
Peel P50 - это микрокар, который получил известность за то, что он был самым маленьким производственным автомобилем.
Произведенный компанией Peel Engineering на острове Мэн в 1960 -х годах, P50 был разработан как городской автомобиль с одним дверью, тремя колесами и крошечным двигателем 49 куб. Его уникальный дизайн и миниатюрный размер сделали его культовой классикой среди автомобильных энтузиастов.
Несмотря на ограниченную практичность и производительность, Peel P50 стала знаковым символом минималистского автомобильного дизайна. Это даже получило дополнительное признание, когда Джереми Кларксон, проехал на нём в эфире телевизионного шоу BBC «Top Gear».
Англия, 1963 год.
Самосвал Terex 33-19 Titan.
Канадский грузовик-самосвал производства компании Terex, построенный в 1974 году. После создания и на протяжении многих лет был самым большим и грузоподъёмным автомобилем в мире.
Он проработал 17 лет, с 1974 по 1991 год, после чего был отправлен на металлолом.
Таксопарк. Челябинск, 1973 год.
Серпантинный въезд на крытую парковку таксопарка.
Автор фото: Борис Клипиницер
Мини машина. Италия , 1957 год.
Изобретатель Вито Пекорини тестирует опытный образец своего мини-кара.
Завод фирмы Fiat, Италия,Турин, 1923 год.
Гонки на крыше завода Lingotto фирмы Fiat.
Cadillac Eldorado Brougham, 1955 год.
Автомобиль задумывался, как самый дорогой, ультра-роскошный автомобиль с уникальной отделкой и максимальным уровнем оснащения. Его прототип был показан в качестве dream-кара на выставке Motorama 1955 году. Внутри салона мы видим телефон, магнитофон и 14-дюймовый тeлевизор.
Гоночный «Москвич-408» в Африке.
Фотография сделана на старте «Ралли Сафари», кенийского этапа чемпионата мира в 1975 году.
Увы, "Москвич" - британская праворулька с номером 60 под управлением кенийца Азиза Тейпара Гарьяла сошла с дистанции.
Победил швед Арне Херц на "Пежо".
Автодом RV Camper на выставке в Лондоне, 1927 год.
Автомобиль Plymuth Sport Fury у гостиницы "Националь". Москва, 1959 год.
Мужчины и мальчики, собираются, чтобы полюбоваться неизвестным автомобилем в американском стиле.
Девушки и BMW.
Женщины в купальниках пытаются вытолкнуть затонувший автомобиль BMW из воды Германия, 1934 год.
Ирония. Спущенное колесо, Хьюстон, Техас, 1966 год.
Фотограф: Майкл Окс
Уроки вождения в автошколе. США, 1953 год.
Воскресная поездка. США, 1905 год.
В первые десятилетия двадцатого века вождение автомобиля было эксклюзивным развлечением-занятием для джентльменов и дам, страдающих от избытка денег и недостатка впечатлений.
Экспериментальный руль. США, 1960 год.
Wrist Twis - экспериментальная система управления автомобилем, предложенная инженерами Ford вместо руля.
Жан Бугатти и его творение.
Инженер-изобретатель и дизайнер, стоит на фоне Bugatti Royale ‘Esders’ Roadster, 1932 год.
Первый автомобиль «Москвич»-412 1970-го года сходит с конвейера.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Сборочная линия Fiat 500. Италия, 1960-е годы.
Диалог водителей грузовика (AEC Matador) и малолитражки (Rytecraft) в Кардиффе. Великобритания, 1935 года.
Важнейшую роль в довоенном развитии микро-каров сыграла лондонская компания British Motor Boat Manufacturing по выпуску моторных лодок. Там в 1934 году конструктор Джек Шиллан разработал целое семейство миниатюрных четырехколесных машинок марки Rytecraft.
Грузовик почтовой службы США Ford Model T врезался в дерево. Бостон, США, 1927 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Под капотом алюминиевый V6 объёмом 2,7 литра (170 л.с.) с карбюраторами «Weber 42DCNF». В 1973 году двигатель был увеличен в объёме до трех литров и обзавёлся инновационной инжекторной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Разработка двигателя происходила под руководством главного инженера Maserati Джулио Альфиери.
Подвеска гидропневматическая «Hydractive». Система позволяла регулировать высоту дорожного просвета в пяти положениях (60 мм; 155 мм; 175 мм; 230 мм; 255 мм). В дополнение к ней была разработана уникальная система самоцентрирующегося рулевого управления. Тормозная система отличалась использованием дисковых тормозов на всех колёсах.
SM имел прогрессивные адаптивные фары (поворачивающиеся при помощи руля на тот же угол, что и колёса).
Кроме усилителя руля, в автомобиль устанавливалась регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, реагирующие на силу дождя стеклоочистители, обогрев заднего стекла, электрические стеклоподъёмники, кондиционер и кассетная магнитола.