Ответ Tetracycline в «Ответ на пост»
Ох как знакома ситуация с сервисами. Владею старой ауди 80, в простонародье бочка. Прекрасно понимаю что машина далеко не новая, но она простая в устройстве как молоток. В большинстве случаев сам её перебираю, но иногда без подъемника,ямы или спец. инструмента не справится и приходится обращаться в сервисы.
"Сервисы" делятся на несколько типов:
1. "Отказники". По приезду или звонку в сервис и озвучиванию модели, сразу в лоб говорят, что браться не будут т.к. боятся завязнуть в ремонте с ней. Одно начинаешь ремонтировать, а отваливается другое. Таких ребят я даже уважаю за их прямоту.
2. "Сетивики" Многим известные сервисы, могут максимум масло поменять и колодки, на вопрос: "А за остальное возьмётесь в случае чего?" Мне мастер сказал что у них распоряжение свыше за старые машины не браться.
3. "ОБДшники" Те самые мастера которые спрашивают: "А разъем ОБД есть?" Очень сильно удивляются отсутствию оного на двигателе с моновпрыском. Сразу начинают морозиться.
4. "Лакшери" Мой любимый тип сервиса. Выглядеть может как задрыпаный гараж, но вокруг много иномарок, преимущественно паркетников. После озвучивания марки сразу говорят что не работают с таким. Обычно очень надменно, зачастую это те же "ОБДшники". Любят взять побольше за поменьше работы.
5. "Шараж-монтаж" Зачастую простой гараж, до безумия засранный, пытаются налюбить при любом удобном случае.
6. Просто нормальные работяги которым пофигу что за машина, главное чтобы днище было не гнилое и можно было на подъемник её загнать.
Из ближайших примеров. Две ситуации.
1. Начала стучать подвеска. Само собой решил сначала хотя бы на диагностику её свозить, чтобы знать что менять и заказывать. Перед тем как найти наконец-то сервис где за неё взялись обзвонил и объездил по меньшей мере 6 сервисов, а может и больше. Всё даже за диагностику браться не хотели. Как оказалось сайлентблоки рычагов отправились в вальгаллу, на выходных поеду заменять.
2. Начал подтекать откуда-то задний суппорт когда ставлю на ручник. На торможение не влияло и я немного отложил его ремонт. Но тут недавно уезжал в командировку на неделю и почему-то поставил машину на ручник (хотя обычно так никогда не делаю). После командировки приехал и понял что за неделю почти вся жидкость самотёком вышла. До ближайшего сервиса 150 метров. Набрал их номер, мол так и так, нужно тормоза прокачать как можно быстрей (там по факту работы на пол часа). Начали морозиться, мол: "Ну мы не знаем, может быть в пятницу, а может и нет большая загруженность" (Я звонил в Понедельник). Я смирился с тем что придётся поездить на общественном транспорте и сказал мол ну запишите меня на пятницу, там же есть время свободное. На что получил ответ: "Ну не знаю, может сдвинуться график, давайте ближе к пятнице позвоните, может быть возьмёмся" Само собой никто браться не хотел, на этом же много не заработаешь. В итоге сам качал как время свободное появилось.
Ответ на пост «Ответ на пост»
Первые слова прям триггернули.
В феврале попал в ДТП (влепил каршерингу в бочину, когда тот через 2 сплошные разворачивался), как итог - разбитая фара, поломаный бампер, погнутый капот и чутка по мелочи с радиатором.
Для начала надо заморочиться с осаго. Я страховой пишу заявление на ремонт. 30 дней спустя они присылают мне деньги по своему расчёту за вычетом 35% износа (хуя, 4 года авто, капот, видимо, стерся об воздух на 35%), итого 59т прислали (расчёт без износа был на 81т).
Я их начинаю задалбывать мол, какого хрена не ремонт а выплата, они ссылаются что сервисов нет, иди в задницу и забирай свои деньги. Я здраво понимаю, что 59т мало, начинаю РАЗБИРАТЬСЯ в законе об осаго. Нахожу лазейку, выкатываю страховой досудебную претензию, что они мне должны всю сумму по расчёту без износа авто, если отказывают в ремонте. Доебал их, прислали оставшиеся 22т, итого вся сумма в 81т уже на руках, уже что-то.
Дальше новый квест, надо найти сервис.
Приезжаю в первый сервис (с оценкой на яндексе 5.0) там армяне вперемешку с русскими смотрят, охают и говорят нужны такие-то запчасти, пойдём смотреть, примерно 80т. Я на радостях иду к ним, думаю, вах, Общая база запчастей, сейчас закажут, на следующей неделе тачку заберу. И что? Чувак в подсобке начинает на авито искать "бампер лада" "капот лада", сука, я и сам так могу. По итогу говорит, что сложно запчасти найти, перезвонит завтра. Не перезвонил.
Объезжаюь ещё 5 сервисов, везде ситуация примерно одинаковая, сумма ремонта около 120-150т, некоторые ещё и начинают заливать, что чинить надо будет то сё, пытаются на дурака прокатить.
Как итог - регаюсь сам на экзисте, РАЗБИРАЮСЬ, подбираю запчасти по каталогу, заказываю все на emex (аналоги, тк оригиналы космос), капот в цвет находит жена на разборке, все забираю, приезжаю в сервис который понравится больше всех (рейтинг на яндексе 4.4), отдаю запчасти и говорю все сделать. Как итог - промахнулся только с тем, что не купил кронштейн бампера, сервис заказал сам. Сумма ремонта - 13 тысяч, запчасти на 50 тысяч.
P.s.: Коротко о ценах:
Капот оригинал в грунте 23000, окрас ещё 15000
Бампер оригинал со всеми молдингами и решетками - 35000
Фара оригинал - 24000 (охуеть!!!)
Что получилось у меня: бампер, решетка и 2 сломаных молдинга - 13000, капот в цвет с разбора с петлями 27000, фара Китай 5000, плюс всякие крепления, патрубки и прочее ещё тыщ 5.
Откуда такие цены на запчасти? Какого хрена оригинальная фара стоит 26 кусков? Я покупал ладу, а не мерс))
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Налог на роскошь, или Почему не любят владельцев люксовых авто
Вершиной автоиндустрии являются эксклюзивные транспортные средства стоимостью несколько миллионов долларов за штуку. Это своего рода эталон, знак качества, технологическое совершенство, заключенное в эстетически выверенный форм-фактор. В конце концов, это символ принадлежности к узкому кругу счастливчиков, чья жизнь кардинально отличается от подавляющего человеческого большинства.
Столь высокий статус, конечно, достоин восхищения, но у всё того же большинства вызывает скорее раздражение, чем восторг. И люди при случае не преминут найти выход для своих чувств.
Статус решает всё?
Объяснить классовую неприязнь довольно просто: каждый человек на свете (за редким исключением) мечтает поменяться местами с теми, кому в финансовом плане повезло значительно больше. Зная это, олигархия старой закалки либо максимально дистанцируется от общества, либо старается не выделяться.
Оба сценария приемлемы для каждой из сторон. Элитные загородные поселки, коттеджи с закрытой территорией, целые жилые районы, охраняемые лучше, чем рейхстаг в конце Второй мировой, – всё это мир небожителей, с существованием которого люди могут смириться.
С вынужденной умеренностью всё вроде бы тоже понятно: ну не хочет человек одеваться и ездить так, чтобы все издалека видели, что у него много денег. Тем не менее на стоимость одних только его аксессуаров вроде алмазных запонок или бриллиантовой булавки для галстука среднестатистическая семья жила бы припеваючи несколько лет. А что делать, статус нужно поддерживать.
Редко случается, что два параллельных мира всё же пересекаются, и тогда совершенно случайно во дворе спального района среди ночи вдруг появляется Lamborghini… Кто-то из местных, глядя на это, включит видеосъемку на смартфоне, кто-то просто поворчит без злобы и забудет, а кто-то – не простит.
Суперкар на кирпичах
Образцово-показательный случай негласного классового противостояния произошел около двух лет назад в солнечной Греции, в пригороде Афин. Тогда ясным февральским утром некто Аднан Яссин (гражданин Ливана, владелец канала Arabica TV и президент футбольного клуба Bourj FC) обнаружил у крыльца дома, где провел ночь, многолюдную толпу, увлеченно фотографирующую его автомобиль.
Посмотреть и правда было на что, так как среди обычных унылых машин затесался поистине сказочный гость – ярко-красный Lamborghini Huracan Spyder, полноприводный гиперкар с 5,2-литровым мотором мощностью 610 «лошадей» и роботизированной коробкой. Правда, было в его облике несколько нетипичных деталей, например, хвостовой спойлер, больше подходящий модификации Evo, и отсутствие… колес.
Да, фотографировали впечатляющий родстер не столько за его красоту, сколько за то, что он покоился на кирпичах, тогда как колеса на всех четырех ступицах отсутствовали. А с передней оси еще и карбон-керамические тормозные колодки вместе с дисками стырили. Ситуация, достойная быть запечатленной в фильмах Гая Риччи.
Ирония была еще и в том, что владелец красного гиперкара собирался отвезти его на сервисное обслуживание. В итоге ему пришлось вызвать полицию и три часа впустую объясняться с представителями власти. Приложенные ими усилия «по горячим следам», конечно же, ни к чему не привели.
После этого Аднан Яссин сделал заявление в СМИ, где как следует «приложил» афинский муниципалитет за бездействие и рост преступности, приводя в пример своих состоятельных друзей, которых могли ограбить или обворовать их дома среди бела дня. Стоит отметить, что греческий вторичный авторынок крайне беден, сбыть свой диковинный товар злоумышленникам попросту было некуда – клиентура отсутствует. Афера (если имела место именно она) удалась бы только при условии налаженного контрабандного канала в материковую Европу, например.
«Да и черт с ними, с колесами – страховка всё покроет!» – скажут юридически подкованные читатели и будут правы, но не совсем. Поскольку куплен гиперкар был в Ливане, то и страховка в полной мере действует в пределах этой страны, а в Греции по ней можно возместить всего лишь треть суммы ущерба. В итоге господину Яссину было выплачено лишь $45.250 и ни центом больше.
Цена вопроса
Получается, что в сборе четыре колеса на Lamborghini Huracan Spyder стоят больше $100.000. Это, дорогие читатели, бюджет неплохо «нафаршированного» электрокара от авторитетных европейских брендов, не говоря уже о модных китайских «гаджетах на колесах».
Почему же Аднан Яссин лишился столь дорогих колес? Учитывая вышесказанное, дело в банальной классовой зависти, сдобренной национальным греческим колоритом и, чем черт не шутит, толикой юмора. А если чуть подумать, можно добавить сюда и недовольство соседей, вынужденных просыпаться среди ночи от внезапных визитов господина Яссина, мотор тачки которого рычит громче, чем стая гиен в брачный период. Но разве владелец автомобиля, способного безо всякого тюнинга издавать подобные звуки, будет задумываться о таких мелочах, как покой соседей?
С другой стороны, оставляя супердорогой автомобиль в спальном районе, при этом зная о высоком уровне преступности «на местности», нужно быть крайне далеким от реальности человеком, чтобы думать, будто беда именно тебя обойдет стороной. Словом, о людях забывать не надо.
Любопытно в этой ситуации другое. А именно то, что запчасти от суперкаров на «разборки» всё равно попадают. Даже в базе bamper.by оказалось приличное количество разнообразных компонентов для машин элитных брендов, а именно: Aston Martin – 340 единиц, Bentley – 3,5 тыс. позиций, Genesis – 3,6 тысячи, Ferrari – 240 единиц, Lamborghini – 400 предложений, Maybach – пара десятков единиц, Rolls-Royce – без малого тысяча позиций.
Понятно же, что в такой компании нечего делать маркам вроде BMW, Jaguar, Porsche, Land-Rover и Mercedes-Benz, автомобили которых пусть не так престижны, но все же недешевы, – запчасти для каждой из них исчисляются десятками тысяч.
Следовательно, раз есть предложение, значит, существует и спрос, иначе схема просто не работала бы. Непонятно другое: почему владельцы элитных авто ищут комплектующие в интернет-каталогах? Чтобы сэкономить? Если даже и так, можете сами убедиться, что стоимость элементарных расходников для каждой из указанных выше марок тоже приведена с приставкой «супер». Страшно даже подумать, какие цифры за плановое ТО называют дилеры…
В общем, конъюнктура рынка такова, что у каждого решения есть своя цена. Для починки/обслуживания суперкара эта цена соответствующая. Зная об этом, рядовой автомобилист и смотреть в ту сторону не будет, ибо смысла в подобном действии нет никакого. Но если кто-то всё же решит, что «один раз живем» и что можно продать бабушкину квартиру и заложить жилплощадь родителей жены, чтобы на все вырученные деньги купить подержанный Ferrari, пусть сперва ознакомится с прейскурантом запчастей для него на барахолке. А то ведь вон оно как бывает: оставил машину на ночь, утром вернулся – она на кирпичах стоит.
Осторожней с трансляцией желаний
Вот только писал, как в Германии все дорого. Пришлось оправдываться, что я не агент Путина. Но тут меня новый случай: Цепанулась жена крышей машины за дверь гаража. В результате антеннка на крыше выскочила из своих пазов и повисла на проводах. Позвонили в страховую, отчитались. Я на следующей день эту антеннку поставил назад. Визуально все нормально. GPS, радио работает, значит ничего не оторвалось. Но так совпало, что я как раз на дежурную инспекцию машины ехал. Решил, что пусть проверят и это тогда. Там страховка так устроена - до 300 евро оплачиваешь ты, дальше страховая. Мы еще с женой обсудили, выйдет или нет этот ремонт за 300 евро, может страховую и не нужно задействовать. Я еще пошутил - да они там сейчас насчитают на пять тысяч, ха-ха. Получили вчера письмо по ремонту - за антеннку цена ремонта 5300 евро. Пишу в рублях - 536364 рублей. Если в предыдущем посте про коммуналку на 2000 евро я был готов к такому, но тут и я стрессанул. Интересно, если бы я не сказал о проблеме, а просто отдал на осмотр - они бы обнаружили? Еще нашли дефекты краски на крыльях (видно летящая щебенка поцарапала) - за это по божески - 3300. Итого 8600 евро.
Я тут понял - мы с женой марафонам заказа желаний не обучены, не знали, что вселенная сарказм не понимает и вообще туповата. Услышала желания на цену за ремонт 300 и 5000, ну и сделала итого 5300. Каждому по желанию.
Кто там шарит в страховках и Германии - пусть страховая оплатит эти 8600 и нам потом поднимает платеж? Она все оплатит? Или может так сделать - на Ара-сервисе грунтовку по царапкам, а антенну проверить?
а... для тех, кто читает что-то свое, а не то, что в посте - автор хотел поделиться своим охреневанием от таких цен за мелкий ремонт. Все