Не большая доработка
Источник - АВТОДРАЙВ
Источник - АВТОДРАЙВ
Интересно как зарегистрировали?
Совершенно бесполезный пост ненависти к тем, кто ответственен за создание такого автомобиля.
Купил гараж Патриот, пробег 70 тыщ. Да, как из магазина - колхоза нет, хозяин понял что не вытянул и сдал в трейдин в обмен на китайца. Для справки - в Паджеро 2 я не знал, где находится бензонасос и топливная магистраль, за 20 лет владения, как и не знал какие там замки в дверях, от чего подходят концевики, под каким углом сделан быстросъем на топливной рампе, в какой бак и с каким алгоритмом заливать бензин.
Но создатели этого замечательного автомобиля решили, что автовладелец должен быть просвещен во все аспекты своего автомобиля, поэтому с первых дней владения я узнал:
- Все виды цепей и звездочек, которые ставят на ЗМЗ409, потому что на диагностике сказали, что у меня чуть-чуть ушли фазы и надо бы звезды настроить.
- Расположение бензонасоса, и как к нему добраться, потому что сначала пришлось заменить сеточку топливозабора ибо на трассе пропадала тяга, потом, видимо от того, что его потрогали - помер бензонасос
- Разновидности замков дверей (ну чтобы не вся округа знала, что я сел в машину или вышел из нее), тяг ручек и виды смазок, которые надо применять, чтобы смочь открыть двери.
- Виды концевиков, которые так или иначе подходят полностью или с доработками на тот или иной уазик (при этом на один подходят, а на соседний уже нет, уот так уот)
- Что скакание стрелки спидометра после 90 км/ч (из-за этого и круиз с ума начинает сходить) завод не считает неисправностью и надо
- Что сгореть в Патриоте, в принципе, не так уж и сложно - прохудился шланг подачи топлива, который идет от магистрали на раме до рампы, прямо на ходу. Ладно дырка появилась в сторону крыла, а не на мотор. Сняв трубку и вскрыв, выяснилось что от трубки там мало что осталось - три продольные трещины от штуцера до штуцера на внутренней части шланга, и оплетка из-за этого так задубела, как носки месячной носки, трещала как сушеная рыба при изгибании.
- Что по какому-то волшебному проебу УАЗа, с какого-то 14 года и до 17 на автомобилях Патриот нельзя буксировать прицеп. Да да, прикиньте - автомобиль для хозяйства, таскать прицеп с катером, квадром, строематериалами:
- Что красить кузов автомобиля, оказываться, надо поверх навешенных на него дверей, крыльев, потому что краски под петлями и ушами крепления передних крыльев там нету. Это я уже начал подчищать для покраски, но слева видно что было под петлей - туда я еще не добрался.
- Ну а тут вот так...
Но нет худа без добра - новая машина, она все таки новая, а не тридцатилетняя. Круиз, стекла поднимает сама при закрытии со штатного пульта, чего очень не хватало в паджере, когда дети и супруга забывают поднять за собой. Ноги не вываливаются под машину из-за того, что полы сгнили (пока =) ) и не надо каждую неделю доливать по 2л масла в мотор, хоть он и был откапитален.
А дети предпочли другой транспорт)
Всем привет! Первый осмысленный пост на Пикабу, поэтому по-хорошему надо бы немного написать о себе. Зовут меня Дмитрий, некоторым я так же известен как DMAD, или DMADv8. Я являюсь специалистом по радиотехнике и электронике, а хобби у меня - автомобили и мотоциклы, особенно отечественные, особенно производства СССР, т.к. они представляют собой безграничное поле для творчества.
Однако, как всем известно, в данное время у нас действует Технический Регламент Таможенного Союза, который не только по факту запрещает любой тюнинг и доработки, т.к. они теперь должны проходить испытания в аккредитованных лабораториях, которых на всю страну порядка 25, половина из которых находится в Москве и Московской области. А кроме того, крест ставится на всех самоделках, т.к. для них установлены требования, эквивалентные требованиям к серийно выпускаемым автомобилям и мотоциклам.
Желая привлечь внимание к проблеме и изложив предложения, которые могли бы оказаться полезны как для энтузиастов, так и для развития новых производств, мною было направлено два идентичных письма - одно в Аппарат Правительства, и второе - в Администрацию Президента. Оба письма затем были переданы в Минпромторг и МВД, откуда пришли идентичные ответы, поэтому ответы приводятся в одном экземпляре.
Весь текст письма и ответы представлены ниже. Основной посыл, как это следует из текста - необходимость послаблений, которые обеспечат возможность старта с чистого листа, с последующим наращиванием компетенций и качества. По сути, это вынос НИОКР в массы, а так же его рационализация - если у кого-то получится удачная конструкция, которая окажется коммерчески привлекательной, то эти разработки затем можно будет коммерциализировать, а если нет, то человек просто получит возможность использовать результаты своего труда и творчества для себя, не выбрасывая тем самым своё время, деньги и труд на ветер. Таким образом, появляется возможность начать с нуля, вкладывая только собственные средства, и не рискуя связываться с внешним финансированием, ведь за "растрату" заёмных средств или целевых грантов вы будете отвечать по всей строгости закона, примеров таких ситуаций достаточно.
В общем, желающие могут ознакомиться с письмом и ответами ниже. Буду рад комментариям.
а потом они вышли из машин, поотломали супер колёса и дружно вломили тебе люлей.
Осторожно, громкая музыка!
Вобчем инсталлировал я свою задумку. Вот эту: Охлаждение вариатора jatco . Это трёхходовой кран в обратке теплообменника:
Пришлось порезать родной шланг, иначе не вставало.
Вот в шланге от радиатора к двигателю тройник, через который возвращается ОЖ из теплообменника при положении трёхходового крана «Криво»:
Родной шланг просто отодвинулся, лишних перегибов или ненужных напряжений не возникло.
Кран НЗ на блок двигателя встал как родной, немного модернизировав хомут:
Как крепил немного поясню. В бобышке с резьбой слизал резьбу сверлом, чтобы болт просто крутился в ней (синяя стрелка), болт вкрутил в блок (красная стрелка). В блоке очень удачно оказалось отверстие с резьбой, а резьба болта оказалась той что надо!
Помпа установлена, соединена с трёхходовым краном:
Тройник, который идет от обратки основного радиатора на помпу не сфотал. Поставил не совсем туда куда планировал. Планировал поставить между трубкой и патрубком на радиатор (красная стрелка), а поставил между трубкой патрубком на двигатель (синяя стрелка, на фото не видно)
Родной шланг тоже просто сместился чуть в бок на величину тройника, ничему не мешает, ни обо что не трётся.
Вот сгонял к машине сфотал (всё равно хреновенько видно):
За паутину проводов просьба не пинать, это временно.
Далее по электрике. Припаял контакт:
Продернул:
Подключил переключатель:
При попытке вставить предохранитель, контакт вместе с проводом просто протолкнулся дальше в отверстие и предохранитель не вошёл в него. Печалька… С задней стороны пропихнуть контакт с проводом не получилось. Тем кто будет подобное мутить, надо воткнуть предохранитель в контакт, а потом аккуратно вставить, протолкнув провод с контактом, в посадочное место в блоке предохранителей. Плюнул, загнул одну ногу у предохранителя на 90 градусов (или чуть больше), воткнул контакт, прямой ногой предохранитель воткнул в блок)))
Вывел в подкапотное:
Подключил помпу и краны ))):
Ну а теперь про косяки (куда ж без них) и ощущениях.
Система не работает!11111 АХТУНГ!
Завёл, поехал, переключатель в положении «Закрыто», т.е. Кран НЗ закрыт, трёхходовой в положении «Прямо», соответственно система должна работать в «штатном» режиме, т.е. ОЖ от движка идет по красному пути от двигателя в теплообменник
При температуре ОЖ движка – 70, температура коробки 30. Шозанах? Остановился, щупаю: теплообменник еле тёплый, шланг от блока до трёхходового крана, далее по направлению «Криво» горячий, шланг на помпу ну и дальше все шланги горячие. Вот изобразил схематично.
При переключении переключателя в положении «Открыто», т.е. Кран НЗ Открыт, трёхходовой в положении «Криво», помпа крутится, ОЖ должна пойти по «Синему» пути, но вообще ничего не понятно, все шланги горячие, вариатор в движении греется. Расстроился…
Решил обдумать и ещё раз проследить гидравлическую схему и электрическую. Короче. Кран трёхходовой я поставил кверх ногами, т.е. положение «Криво» должно идти от помпы в сторону теплообменника, а я направил в сторону блока. Второе, неправильно подключил управление трёхходовым краном. При закрытом кране НЗ, у меня трёхходовой кран был в положении «Криво», а должен быть в положении «Прямо», и наоборот, при открытом кране НЗ, у меня трёхходовой кран переводился в положение «Прямо», а должен быть в положении «Криво».
Вот накидал схему для себя правильную с раскраской проводов так, как должно быть подключено:
Смысла менять сейчас электрическую схему без изменения положения трехходового крана нету. На выходных заморочусь, отпишусь дополнительно
По итогу катания в пробках за последние 2 дня увидел такую картинку. Т.к. у меня сейчас теплообменник исключён из системы циркуляции ОЖ, греется масло в вариаторе дольше, но не критично. Температура за бортом 15 градусов, вариатор минут за 5-8 (в положении D и ручнике – быстрее) нагревается до 20 градусов, и можно ехать. Если раньше масло в вариаторе могло нагреться до 90-98 градусов раза 2-3 пока я час-полтора в пробках толкаюсь (приходилось включать кондёр, тем самым при работе карлсона на мах оборотах температура падала), то сейчас вариатор нагрелся всего 1 раз до 89-ти градусов. При этом (т.к. нарушена всё-таки система) греется быстрее ОЖ двигателя, и уже карлсон сам включается на мах обороты т.к. температура ОЖ 101 градус (температура при этом падает примерно за минуту до 91-го градуса и карлсон отключается.).
На больших скоростях не проверял. Во-первых некогда, а во-вторых чтобы выяснить есть эффект или нет – надо на скорости 130+ минут 10-15 ехать, а по КАДу с такой скоростью не поедешь (максимум минуты 3-4, потом опять упрешься в 80+- ).
Ещё уточнение. Хомут "усиленный" лажа полная. Точнее не так. Для каждого диаметра шланга (и подключаемого фитинга) надо подбирать индивидуально т.к. у данного хомута маленький разбег по обжимаемым диаметрам (22-25, 33-35 и т.д.). Так, для пары шлаг12-(фитинг 1/2х12) хомут 22-25 не зажимает, пришлось брать фитинг 1/2х14 (так даже лучше, т.к. пропускной диаметр больше). В процессе монтажа пришлось использовать хомутики имеющиеся в наличии, а были у меня 32х45 и получилась вот такая нехорошая картинка:
Пока всё. Продолжение следует.