Пришел поздравить с победой
Фредерик Вассёр (руководитель команды Scuderia Ferrari) пришёл на совместное фото команды McLaren(в честь победы Ландо Норриса на гран-при Майами 2024 года) чтобы поздравить лично и с шампанским заодно
Фредерик Вассёр (руководитель команды Scuderia Ferrari) пришёл на совместное фото команды McLaren(в честь победы Ландо Норриса на гран-при Майами 2024 года) чтобы поздравить лично и с шампанским заодно
Первый майский уик-энд в Майами встретил "Формулу-1" голубым небом, пухлыми облачками, ярким солнцем и согревающей жарой. 25-я северная широта делала свое дело, так что впервые в сезоне командам предстояло в полной мере оценить эффективность систем охлаждения своих творений.
Сразу 8 коллективов представили большие новинки. Особенно преуспели в McLaren. "Оранжевые" привезли на атлантическое побережье США новое переднее крыло, днище и переднюю подвеску. В других командах список новшеств был короче, но также касался аэродинамических элементов и дополнительных отверстий для охлаждения.
Дональд Трамп в боксах McLaren
Williams к шестой гонке сезона наконец родили на свет третье шасси. Конечно, это не стало поводом для гонщиков команды рисковать на все деньги и оставлять машину в стене, но какое-то успокоение все же принесло.
Гонку обновлений проигнорировали лишь в Ferrari и Alpine. Французская команда пока борется с лишним весом и недостатком мощности, так что прогрессивные технологии им пока неведомы. Зато их стан пополнился новым техническим директором. Давид Санчес, который еще год назад работал в Маранелло, а затем 3 месяца пробыл в McLaren, вернулся на историческую родину и планирует заставить сине-черное ведро из Энстоуна наконец ехать.
Ferrari и без всяких технических обновлений были главными новостными лицами паузы между Гран-При. Синяя, голубая и насколько красная машина будет у итальянской команды в Майами? Неделю "феррарийцы" мучали автомир, но в итоге ограничились синим оперением, голубой наклейкой на Halo и полосой на боковинах, щедро присыпав корпус небесными овалами Hewlett-Packard. И разговоров-то было...
Тренировка
Второй подряд уик-энд со спринтом вновь вынудил с особым вниманием отнестись к первой тренировке. Ситуация усложнялась тем, что трассу вокруг Hard Rock Stadium возводят лишь для Гран-При Формулы-1. Достаточно ровный асфальт во Флориде покрыл слой пыли, который нужно было аккуратно разгрести хотя бы к вечеру пятницы.
Как это часто бывает, когда времени в обрез, его должно стать еще меньше. Подтвердил тезис на восьмой минуте Леклер. Монегаск подпрыгнул на бордюре при выходе на обратную прямую и пустил Ferrari в пляс. Развернуться в один подход даже с использованием задней передачи не удалось, из-за чего машина едва не перекрыла все полосы на МКАДе. Пока Шарль тыкался вперед-назад, собралась небольшая пробка. Температура двигателя росла, и пилота попросили заглушить машину. Так один из лидеров сезона остался без вката в единственной тренировке.
За 46 минут до конца заезды продолжились. Трасса расчищалась с каждой минутой, гонщики старались не рисковать, но некоторые закономерности можно было проследить. Mercedes был чудо как хорош на первом секторе со скоростными изломами, но проваливался и в медленной секции, и на прямых. Обновленный McLaren радовал стабильностью, делая шаг в сторону второй силы чемпионата. За Ferrari отдувался Сайнс, который долгое время лидировал, но затем парочку быстрых кругов сделал Ферстаппен. Действующий чемпион мира жаловался на баланс машины, но остался лучшим со временем 1:28,595 - на полторы секунды быстрее прошлогодних заездов.
Квалификация к спринту
Первые два сегмента спринтерской квалификации проходят на среднем комплекте шин, что добавляет результатам неожиданностей. Не все хорошо справляются с прогревом, не все ровно держат их в верном режиме, а времени на корректировки нет. Большое число быстрых кругов на нужной для гонки резине добавляет вопросов к её использованию - сэкономить комплект и проехать два круга на одном или съездить в боксы переобуться?
В первой трети лидеры обошлись одним выездом. Лишь Леклер пытался наверстать упущенное двумя часами ранее и совершил сразу три попытки. Промежуточное лидерство захватили McLaren. Норрис к Майами подходил в ранге двукратного подряд обладателя "поула" спринтов, и был нацелен на хет-трик. Пиастри же едва не закончил сессию в стене благодаря Боттасу. Пилота Sauber забыли предупредить о приближающемся McLaren, и тот вальяжно зарулил в первый поворот, даже не глянув в зеркало. Оскару пришлось нырять внутрь, и он едва пролетел мимо зеленого болида. Все остались целы, Боттаса после сессии выпороли и добавили к наказанию 3 позиции на старте спринта. Финн не сильно расстроился, потому что формы машины и так хватило лишь на 18-е место.
Пиастри и Боттас в первом сегменте квалификации к спринту
Вторая часть показала, насколько пока беспомощны болиды Mercedes. "Трехлучевые" летели полкруга с фиолетовыми секторами (фиолетовый - цвет абсолютно лучшего отрезка круга), но за оставшиеся 2,5 километра уступали почти секунду. Итогом таких приключений стали лишь 11-е и 12-е время и ранний отдых к субботним заездам. Компанию Расселлу и Хэмилтону составили Окон, Магнуссен и Цунода. Японец рискнул ограничиться одной попыткой, но скупой платит дважды и стартует 15-м.
Начало финальной 8-минутки еще раз показало, как несовершенны правила спринт-квалификации. 480 секунд слишком мало, чтобы проехать два круга на мягких шинах, и слишком много, чтобы рано выезжать на единственный. Так что ровно половину времени на трассе не было вообще никого. Решить судьбу субботнего "поула" должна была единственная попытка на Soft'e, который едва успели обкатать с утра.
Первым из фаворитов круг завершал Ферстаппен. Макс вывесил правое колесо в медленной секции, едва отловил машину и с трудом вышел на обратную прямую. 1:27.641 - неплохое время, но позади него гнали ребята с не меньшим потенциалом. Но без ошибок не обошелся практически никто. Норрис промазал в первый поворот и после первого сектора уступал уже 0,8 секунды, Сайнс пролетел мимо "шпильки" перед главной прямой, Пиастри страховался от стен. Больше всех к Максу приблизился Леклер, но даже безошибочный круг не позволил опередить Red Bull #1. Перес традиционно отдал партнеру четверть секунды и обнаружил рядом с собой Риккиардо. Дэн на новом шасси, обновленном днище и с пляжной раскраской болида ехал на все деньги, облизывал стены и привез "ВизуКэшАпп" за спины лидеров. Стролл и кои-то веки опередил Алонсо, но "Астонов" хватило лишь на четвертый ряд.
Спринт
Старт короткой гонки прошел бурно. Леклер почти поравнялся с Ферстаппеном, но предпочел не ломиться через бордюр мимо лидера. Перес едва не воспользовался замедлением Ferrari, выбрал внешнюю, но заблокировал колеса и пропустил Риккиардо. Сзади них полетели обломки - четверка Норрис-Стролл-Алонсо-Хэмилтон синхронно залетала в первый поворот, и выехать целыми было суждено не всем. Путь Фернандо направо оказался заблокированным продравшимся по стене Mercedes, а Стролл не ожидал, что его напарник откажется поворачивать. "Астоны" сцепились колесами, Лэнса бросило на внешнюю, где все трио объезжал Норрис. McLaren получил ощутимый пинок в правое заднее колесо и безжизненно замер на обочине первого изгиба. У Стролла образовались повреждения днища, несовместимые с продолжением заезда, а Алонсо, в очередной раз проклиная спринт, отправился в боксы устранять прокол.
Расстроенный Норрис покинул машину, увидел пит-лейн в 50 метрах через дорогу и своевольно отправился в паддок. По правилам, сошедший пилот может добраться до боксов лишь в компании маршала. Решение Ландо привело к штрафу в 50000 евро за переход дороги в неположенном месте. Такой же нагоняй получил Хэмилтон в прошлом году в Катаре, и вновь казна FIA пополнилась кругленькой суммой от гонщика Формулы-1.
Обломки привели к появлению пейс-кара, который 2 круга из выделенных 19 возил за собой пелотон. Чтобы не мешать рабочим Майами подметать трек, Майландер вел вереницу через пит-лейн, где, забегая вперед, не все справились с ограничением скорости.
Рестарт случился на 4-м круге. Ферстаппен традиционно скинул преследователей с хвоста, Леклер воспользовался прослойкой в виде Риккиардо и уехал за лидером. Дэн начал сдерживать Переса, за которым выжидали Сайнс и Пиастри. Замыкали очковую зону пилоты Haas, которые извлекли больше всех из стартовой аварии.
Лидерский дуэт уезжал, а главная борьба возникла за третье место. На 6-м круге Перес воспользовался превосходством старшего быка над "гоночным" из Фаэнцы и опередил Риккиардо, который выпал из слип-стрима впередиидущей Ferrari. Казалось, что сейчас болид #3 откатится места так до 6-го, но с давлением Сайнса и Пиастри справляться было проще. Карлос едва приближался на обратной прямой, а продолжить атаку на стартовой не хватало места.
Жарко было на границе очковой зоны. Хюлькенберг не по-дружески уехал от Магнуссена, лишив того подпитки слип-стримом и DRS. Кевин остался один дома и стал главным украшением спринта на пару с Хэмилтоном. Льюис после неудачной квалификации кое-как взобрался на порог очковой зоны, где встретил жаркое сопротивление со стороны Haas. "Ты не пройдешь!" - примерно так можно охарактеризовать оборону Гендальфа Магнуссена. Первую атаку датчанин отразил с выездом на обочину и приветливым пинком в колесо Mercedes. Через два круга Кевин вообще проигнорировал торможение и вывез Хэмилтона, который опережал его на корпус, подальше с трека. Этим воспользовался Цунода, который прошмыгнул мимо Льюиса, а затем оттеснил и Haas. В адрес Магнуссена синхронно летели проклятья от мостика Mercedes и вал штрафов от дирекции гонки. В сумме датчанин набрал 35 бонусных секунд ко времени гонки, но на ковре у стюардов объяснил свое поведение так:
Вместо этого я оказался в уязвимом положении относительно Льюиса. Я начал бороться с ним как сумасшедший – мне нужно было создать задел до напарника, как я уже сделал в Джидде. Я начал применять эту глупую тактику, что мне совсем не нравилось>...<Мне совсем не нравится так вести борьбу в гонках, но я должен был так действовать сегодня.
Бескомпромиссная оборона Магнуссена
Судьи вняли объяснением гонщика и не навесили ему дополнительных санкций за откровенно неспортивное поведение. Странно, ведь этапом ранее Алонсо за более честную борьбу наградили 3 баллами в суперлицензию.
Борьба Хэмилтона продолжилась уже с Цунодой. Mercedes изнывал от недостатка скорости, но на последнем круге Льюис прошел-таки японца на прямой второго сектора. Тем не менее заветное очко 8-го места осталось в копилке "Racing Bulls". Над Хэмилтоном всю гонку витал потенциальный штраф за превышение скорости на пит-лейн во время действия пейс-кара, и после финиша к его времени было добавлено 20 секунд. Впрочем, Льюис мудро отнесся к случившемуся, сказав, что подобной борьбы давно не было в его карьере, так что эмоции от гонки превышают горечь от наказания.
Седьмым финишировал Хюлькенберг, заработавший неожиданные 2 очка в спринте. Трио Риккиардо-Сайнс-Пиастри боролось до последнего поворота последнего круга, Дэн порадовал чистой и безошибочной обороной, сохранив высокое четвертое место. На финишной черте Сайнс даже показал австралийцу большой палец в знак одобрения пилотажем.
Перес даже не думал угнаться за Леклером и сохранял машину к следующим сессиям. Сам Шарль не догонял Ферстаппена и к финишу отстал на 3,3 секунды. Столь близкий отрыв объяснялся просто - Макс не раскручивал Red Bull на 100%. Впереди оставалась главная квалификация и гонка, так что загонять "бычка" не было никакого смысла.
Квалификация
После демо-версии уик-энда ожидать глобальных изменений в расстановке было сложно. Верить оставалось лишь в то, что McLaren наконец покажут потенциал своей машины и не попадут в очередной конфуз, и что кто-то сможет переиграть настройки после спринта.
Главным сюрпризом первого сегмента стал Риккиардо. Всего 3 часа назад Дэн светил улыбкой во все углы Майами после 4-го места в спринте. После 18 минут квалификации улыбка сползла с лица австралийца - его фамилия обосновалась в зоне вылета. Конечно, над Риккиардо висел штраф в 3 позиции на решетке еще после Гран-При Китая, но все же переход из князя в грязь оказался слишком резким.
Хочется остановиться на 17-м месте Сарджента. Для американца этап в Майами не просто домашний - его дом находится всего в 20 километрах от Hard Rock Stadium. Но в родные пенаты Логан прилетел со скребущими на душе граблями. Все чаще идут разговоры о том, что доехать этот сезон ему не дадут. Mercedes хочет проверить талант Андреа Кими Антонелли, но сажать юниора в основную команду рано. Поэтому Тото Вольфф ищет обходные пути через бывшего подчиненного Джейсма Ваулза, который возглавляет Williams. И хотя Ваулз заявил, что Антонелли не сядет за руль в Имоле, темная туча над Сарджентом уходить никуда не собирается. Так что американец старался на домашней трассе как в последний раз и выдал одну из лучших квалификаций за 2 года, уступив проходному времени всего 0,034 секунды.
Второй сегмент стал отсылкой к пятничным заездам. Если накануне вылетели оба Mercedes, то сейчас их подвиг повторили оба Aston Martin. Стролл кое-как поддержал уровень машины и остался всего в 0,022 от прохода дальше. Для Алонсо этап во Флориде совсем не задался. Испанец и так ворчал с начала уик-энда, а после очередной аварии в спринте совсем утратил настроение гоняться. Лишь 15-е время стало отражением негатива испанца.
В финале квалификации решающей неожиданно стала первая попытка. Red Bull и Ferrari стали единственными, кто сохранил два комплекта Soft на финал. Норрис выехал на Medium, остальные - на прикатанном наборе "красных" шин. Ферстаппен показал 1:27,241 - лучшее время уик-энда, но Леклер и Сайнс проиграли ему 0,14 и 0,21 секунды соответственно. Казалось, что под клетчатым флагом дележка "поула" будет еще более жаркой, но все испортил усилившийся ветер. По ходу второго круга пилоты топ-3 на всех проехали лишь 1 сектор с улучшением и остались при своих показателях. Подтянулся Перес, но остался 4-м, всего в 0,005 от Сайнса. Норрис на Soft'е едва улучшил время "медиума" и занял лишь 5-е место, опередив партнера. "Мерседесы" к концу израсходовали все мягкие шины и совершали последний круг на среднем комплекте, поэтому остались на 4-м ряду. Замкнули десятку лауреаты спринта - Хюлькенберг оказался на мгновение быстрее Цуноды.
Гонка
Главный старт уик-энда задал тон заезду с первых метров. Леклер вчистую проспал старт и еще до стартовой черты пропустил Сайнса. Справа полез Перес, но едва не устроил боулинг в стиле Венгрии'21. Вдоль стены было настолько грязно, что даже своевременное торможение не спасло мексиканца от полета торпеды. Чеко повезло - он пролетел в сантиметрах от Ferrari #55, затем перед его глазами пронеслось заднее колесо Ферстаппена и увольнение из Red Bull, но обошлось. Маневры Переса вернули второе место Леклеру, за которым хвостиком пролез Пиастри. Сайнс после отличного старта откатился на четвертое, сам Серхио, возвращаясь, оттормозил пелотон и остался пятым.
Старт гонки
Позади созрел второй акт субботнего сражения, где Хэмилтон на исправленных настройках прессинговал Хюлькенберга, а сам вез за собой Цуноду. Партнер Льюиса едва поспевал за ними - Расселл начал отставать со старта, едва цепляясь за очковую зону. Борьба кипела на всех уровнях - даже две Alpine зацепились между собой в лучших традициях французской команды, и Окон с Гасли полкруга преодолели колесо в колесо.
Ферстаппен сразу стряхнул Ferrari более, чем на секунду. В тот момент казалось, что гонка повторит участь своих предыдущих коллег по календарю. В группе преследователей самым активным был Пиастри. Новый McLaren чудесно держал дорогу при выходе на прямые, и это помогло австралийцу на 4-м круге пройти Леклера. Шарль не отстал и на каждом круге пытался контратаковать. Однако динамики разгона алой машине не хватало, чтобы за прямую стать угрозой для Оскара. Позади даже Сайнс забеспокоился, можно ли попробовать ему побороться с McLaren, но на мостике "жеребцов" сохранили позиции.
Четверка уезжала: Перес на первом отрезке ехал медленно, а позади него маячил Норрис. Поначалу Ландо вкатывался в новый болид в гоночном образе - проверка спринтом закончилась уже в первом повороте, так что поначалу британец привыкал к машине. Но затем выяснилось, что оранжево-черный монстр способен бороться даже с Red Bull, и Норрис уперся в заднее крыло "быка".
Стоит отметить, что асфальт в Майами настолько неохотно "кушал" резину, что тактика более чем одного пит-стопа выглядела утопией. Причем момент остановки был неважен - что Medium, что Hard держались до 200 километров без сильных проблем с темпом.
Этим фактором первым из лидеров воспользовался Перес, чем освободил дорогу McLaren #4. В тот момент Норрису сказали: "Перес заехал на пит-стоп, но нам кажется, что он - не соперник сегодня". Интересное заявление, когда борешься с Red Bull. Но Ландо поехал с таким темпом, что когда новость о его скорости передали Ферстаппену, тот удивился: "Я не смогу так ехать! Это просто сумасшедшая скорость."
Макс переживал не зря. Чемпионский болид в Майами не был похож сам на себя, и 3 секунды днем ранее в спринте были не пылью в глаза, а реальным темпом. Нидерландец неустанно жаловался на поведение машины, а на 22-м круге совершил судьбоносный срез шиканы. Red Bull прихватил с собой ограничительный столбик, который "выплюнул" при выезде на обратную прямую. Казалось, что болид #1 не поврежден, но чемпиону пришлось ехать в боксы раньше планируемого.
Злополучный столбик
Ферстаппен вернулся на трассу четвертым, позади Норриса, который штамповал круг за кругом так, будто старый Medium выпил эликсир молодости. Тройка Пиастри-Леклер-Сайнс к тому моменту превратилась в дуэт: Леклер пробовал пройти McLaren с помощью ранней остановки и навестил боксы еще на 19-м круге.
28-ой круг стал поворотной точкой Гран-При Майами. Пиастри и Сайнс синхронно нырнули на пит-лейн. Механики обеих команд отработали на ура, сохранив порядок между гонщиками, и выпустили их в 1,5 секундах позади Леклера. Зрителей ждала вторая часть стартового вальса, но прогнозы резко изменились. Антигерой Майами Магнуссен и очередной второй пилот Williams Сарджент устроили потасовку с битьем машин и барьеров. Кевин перекрестил в первом повороте и нырнул на апекс второго излома. Логан невозмутимо повернул руль направо, будто Haas для него не существовал, и неожиданно наткнулся бортом на левое переднее колесо соперника. Синюю машину швырнуло задом в борт и подвело черту под домашним этапом. Магнуссен неодобрительно глянул на Сарджента, врубил заднюю, поехал в боксы и получил пятый временной штраф за два дня. Итогом инцидента стало появление пейс-кара на треке.
Контакт Магнуссена и Сарджента
Доминирование Red Bull плохо влияет на судей. Они дали отмашку Майландеру так, что автомобиль безопасности собрал всех, начиная с Ферстаппена. Только лидировал в тот момент Норрис. Ландо, обрадовавшись подарку судьбы, спокойно преодолел еще один круг и заехал в боксы за свежими шинами, вернувшись на трассу в трех поворотах впереди пелотона. Тут до дирекции гонки дошло, что что-то идет не так, и лишь тогда пейс-кар подвинулся, чтобы и остальные догнали лидера и наконец собрались в верном порядке.
Запахло ароматами оранжевой папайи и манго. Темп Норриса до пит-стопа был лучшим на трассе, так что британец учуял дуновение первой победы. До неё надо было всего лишь отбиться на рестарте и безупречно проехать 27 кругов.
С первым получилось не очень. Более искушенный в лидерстве за пейс-каром Ферстаппен едва не атаковал Норриса, но пилот Mclaren вжался внутрь и отстоял траекторию. Леклер, Пиастри и Сайнс продолжили возню сзади, на отдалении держался Перес, который под пейс-каром повторно сменил шины, обув новый Medium.
В лидирующей группе было так напряженно, что голова не успевала глянуть, что творится позади. Там Цунода снова злил оба "Мерседеса" и сначала проскочил на седьмую позицию. Лишь парой кругов спустя Хэмилтон опередил дерзкого японца и уехал вперед. Еще удивительнее ситуация была на рубеже очковой зоны. Десятым вполне уверенно держался Окон, который всю гонку боролся с Алонсо. А позади них ехал Гасли - операция по уменьшению веса пошла на пользу французской машине.
Но вернемся в первые ряды, потому что фамилия лидера и увеличивающийся отрыв проливали освежающий бальзам на глаз, привыкший к гегемонии Red Bull. 1,5 секунды на 35 круге, 3 - на 40-м, 4,5 - на 45-м - 110-ый Гран-При Ландо обещал стать первым в его личном рейтинге выступлений. Ферстаппен, на машине которого нашлось повреждение днища от контакта со столбиком, ничего не мог поделать с McLaren, но уверенно держал на отдалении Ferrari Леклера.
Что до Пиастри, то после рестарта повторить обгон "Феррари" не удалось. Более того, на него насел Сайнс, да так, что думать о чистом пилотаже не оставалось времени. Кульминация наступила на 39-м круге - испанец вынырнул из-за McLaren при входе в шпильку, алая машина в дрифте промазала мимо апекса. Оскар не против был уступить в повороте, но заднее колесо Карлоса надломило край крыла. Отличная гонка австралийца вмиг стала лишь воспоминанием - потерявший прижим оранжевый болид пустил Переса и Хэмилтона и поехал в боксы за новым оперением.
Да, вы не очитались, Переса и Хэмилтона. Mercedes внезапно ожил, и Льюис провисел в секунде от корме Red Bull #11 от рестарта до финиша. Выглядело это удивительно, учитывая форму болидов, но в итоге мексиканец смог удержать британца позади себя.
До финиша оставалось 10 кругов, среди лидеров борьба наконец остыла, и с чистой совестью можно было понаблюдать сражения в конце процессии. Дивизион Б, приправленный Пиастри, не разочаровал и в последние 15 минут подарил увлекательное зрелище. Сначала Окон сдался под напором Алонсо, но все равно оставлял за Alpine столь важное очко 10-го места. Затем суперсхватку подарил паровоз Албон-Стролл-Чжоу-Риккиардо-Пиастри. Алекс 40 кругов продержался на "Харде", и наступила грань, когда шины начали сдавать. Сначала Стролл эффектно удержался на внешней траектории в первом повороте, подставив Williams под зеленый Sauber китайца. Тот сразу воспользовался шансом, и Албон оказался перед парой Риккиардо-Пиастри. Забавно, но в тот момент Оскару по радио сказали буквально следующее: "Ландо лидирует в гонке, поэтому пейс-кар нам сейчас очень не нужен". Непрозрачный намек на то, что бороться можно, но очень осторожно. В итоге "гоночный бык" из Фаэнцы вынудил Williams уехать в карман безопасности с заблокированными шинами, а Пиастри дожал Дэна за 2 круга до конца, отобрав 15-е место.
А затем камера переключилась на финиш победителя. Последние минуты гонки прошли в мольбах всей команды и болельщиков McLaren, чтобы Норрис без проблем добрался до финиша. Уж слишком долго "Королевские гонки" динамили одну из главных надежд серии, раз за разом оставляя его в шаге от триумфа. Но в Майами ничто не смогло помешать Ландо, и тот наконец пересек финишную черту первым. Ферстаппен продолжил традицию трассы - третий раз подряд обладатель "поула" финиширует вторым. Дополнил подиум Леклер, чья Ferrari была не готова побороться за победу во Флориде.
Итоги Гран-При Майами
Итоги гонки
Финиш Гран-При Майами подарил давно забытое чувство настоящих гонок. Когда машины едут плотно, когда к середине гонки не все очевидно, когда выигрывает тот, кто стартовал издалека. Победа Норриса стала настоящим подарком для любителей автоспорта - ожидать такой развязки от нежалующего обгоны автодрома мог лишь очень оптимистичный фанат McLaren.
Страшно вспомнить, но год назад на счету Норриса после 6 гонок было 12 очков. Сейчас британец поднялся на 4-е место личного зачета, набрав 83 балла - в 7 раз больше! Коллективу McLaren остается только поаплодировать и пожать руку каждому из членов, ведь они за год выросли из аутсайдеров в обладателя победы. Обновления, которые добрались до Флориды, усилили машину так, что чуть сдавший Red Bull столкнулся с непреодолимым соперником.
Чествование Норриса
Немного статистики:
- Норрис стал 12-м гонщиком из действующих, кто выигрывал хотя бы одну гонку;
- Последняя победа McLaren до Майами датировалась Монцей'21, когда выиграл Риккиардо. А если посмотреть глубже, то следующим успехом был Гран-При Бразилии 2012 года;
- Red Bull пока проигрывает каждую третью гонку сезона. Девятым этапом числится Гран-При Канады.
Конечно, в успехе команды из Уокинга есть доля везения. Норрису помог конфуз с пейс-каром, но есть ощущение, что Ландо дожал бы Макса на трассе. Наконец сработала задумка спринт-выходных. Малое количество тренировок спутало настройки, а в гонке длинные серии на жестких шинах и выносливость "медиума" стали откровением.
Победа Норриса целиком затмила все то негативное, что происходило в Майами после гонки. Без бокала дегтя не обошлось. Судьям наскучило отыгрываться на Магнуссене, и они пошли искать виноватых дальше. Помните, что между Сайнсом и Пиастри произошел небольшой контакт? Всех собак спустили на Сайнса, назначив его крайним в маневре на 39-м круге. Мол, слишком опасно ты, Карлос, атаковал, и Пиастри довернул в твое колесо из-за тебя. Пике, значит, безопасно обгонял Сенну в Венгрии'86, проехав половину первого поворота боком? Или Райкконен на том же Хунгароринге в 2016 году по-раллийному объехал Насра, но бразилец не стал бить пролетающую Ferrari. Где грань безопасности обгона в скольжении?
Сайнс уступил в протоколе 5-ю позицию Пересу и всего 0,15 секунды оставалось до Хэмилтона. Испанец стал не единственной жертвой стюардов. Шикарный обгон Стролла на Албона тоже забраковали, посчитав, что канадец пересек границу трассы всеми колесами. Простите, а куда он должен был поехать, если Williams вынесло так, что кроме обочины места не было? Бить соперника в бок? Экстренно оттормаживаться, лишь бы только белую линию не переехать? Абсурд.
Обгон Стролла на Албона
За триумфом McLaren совсем отошли на второй план теневые герои Гран-При Майами. 5 очков Риккиардо в спринте не стали максимум уик-энда для Racing Bulls. В основной гонке солировал Цунода, который раз за разом напрягал "Мерседесы", а черту пересек на седьмой строчке в 8,5 секундах впереди Расселла. Еще более приятно видеть на 10-м месте Alpine. После удручающего старта чемпионата в США Окон довез-таки сине-черный пепелац до первых зачетных баллов. Может быть, для французской команды еще не все потеряно, и она сможет выбраться из затяжного кризиса?
Первая десятка личного зачета
Два месяца скитаний по миру окончены. "Формула-1" возвращается на летние каникулы в Европу. Первый аккорд прозвучит на классическом автодроме имени Энцо и Дино Феррари в итальянской Имоле. Какова будет месть Red Bull за Майами, продолжит ли прогресс McLaren и какие обновления к домашнему этапу готовит Ferrari, узнаем через 10 дней.
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Оригинал фото в высоком разрешении в Telegram-канале: https://t.me/Motorsportfoto/5187
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
В Шанхай «Формула-1» добралась в приподнятом настроении. После 5-летней паузы ощущения перед Гран-При Китая напоминали поездку к любимой бабушке на летние каникулы. Теплые блинчики, война с петухами, свежее молоко из-под соседской коровы, только в формульном исполнении. Особенно приятна экскурсия в Поднебесную была для Гуаньюй Чжоу. 25 лет назад именно в Шанхае появился на свет маленький мальчик, которому суждено было стать первым пилотом «Формулы-1» из Китая.
Смена декораций за трассой "Формулы-1" с течением времени
Двухнедельная пауза между азиатскими этапами подогревалась ворохом слухов. Главной темой стало будущее Карлоса Сайнса в свете все еще зияющей бреши в составе Mercedes на 2025 год. После успешного старта сезона Карлоса сажают едва ли не во все свободные в будущем кокпиты. Одни источники намекают, что Сайнс договорился с «трехлучевыми», и осталось лишь утвердить сроки контракта и финансовое вознаграждение. Другие сватают Карлоса в Audi, которая попросила испанца определиться с местом работы до середины мая.
Mercedes не спешит подтверждать или опровергать слухи, но 17 апреля немецкий концерн провел тесты для пилота "Формулы-2" Андреа Кими Антонелли. Итальянец сел за руль W12 2021 года в Австрии. Тото Вольфф возлагает на него большие надежды, и юниора всерьез считают одним из претендентов на место в боевой команде. Может быть, стоит дать Антонелли пару пятниц в этом году на классических трассах, типа Барселоны и Хунгароринга, чтобы проверить темп в реальных условиях? А может, по старой памяти Джеймс Ваулз послушается экс-начальника и попросит Логана Сарджента пропустить пару этапов ради дебюта протеже Mercedes?
Главной новостью в преддверии китайского этапа стал новый двухлетний контракт Фернандо Алонсо с Aston Martin, рассчитанный до конца 2026 года. Нестареющему испанцу уже 42 года, но запал в нем не иссякает. Это очень серьезный шаг как со стороны пилота, так и со стороны команды, который показывает, насколько уверены стороны в сотрудничестве. В отличие, кстати, от отношений Алонсо с Alpine, откуда Фернандо срулил при первой возможности (и правильно сделал). Изюминку контракту придает то, что с 2026 года «Астоны» переходят на движки Honda. Через 10 лет после комментария "GP2 engine" в адрес агрегата «Хонды» испанец и японский моторист воссоединятся. Нет сомнений, что ради общего успеха звонкие фразы будут закинуты в архив, и работа начнется с чистого листа. Не стоит также забывать, что Aston Martin стучится в дверь Ле-Мановских серий, и со следующего года планирует участие в чемпионате WEC на прототипе Valkyrie. Есть шанс, что 2-кратный победитель «24 часов Ле-Мана» Алонсо не останется в стороне после завершения карьеры в «Формуле-1».
Пятница. Тренировка
Выходные в Шанхае начались с апрельского поджога травы. Организаторы этапа пытались сделать асфальт чернее, небо голубее, а газоны зеленее, но несколько перестарались. Вне траектории выложили искусственные участки зелени, которые сдобрили краской для полноты оттенка. Вылетающие из-под машин искры вступили в реакцию с качественным китайским колером. Появился дым, а затем на границе 1-го и 2-го секторов начался бодрый пожар, из-за которого единственную сессию разнообразили красными флагами.
5-минутная пауза на остужение автодрома еще сильнее сжала тренировочные планы. Гонщикам надо было привыкнуть к новому полотну, понять, как работают все типы шин, и вообще освоиться на трассе, где 5 лет не было ни одной гонки. О быстрых кругах речи не шло. Зато зрители, уже в пятницу заполнившие трибуны, были в восторге - все пилоты не отлынивали от заездов, и на местного гонщика посмотреть удавалось почаще.
Итогом насыщенной практики стало лучшее время Лэнса Стролла. Что, впрочем, не внушало лишнего оптимизма ни самому канадцу, ни Aston Martin. Кроме Стролла за время тренировки в лидерах были оба Williams, пара Sauber и даже Окон на Alpine. Фавориты же предпочли не рисковать, из привычных лиц лишь пара Red Bull была близка к вершине протокола. Гонщики Ferrari, например, остались 13-м и 14-м, пилоты Mercedes - 17-м и 18-м, и при этом опередили Фернандо Алонсо.
Квалификация к спринту
Ко второй половине дня сюрпризы подкинула погода. Вместо утренних 24 градусов термометр едва выдавил 20, усилился ветер, а тучи приобрели дождевой оттенок. Первые капли опустились на «Международный автодром Шанхая» за считанные минуты до начала мини-квалификации, но быстро прекратились.
Тем не менее, толкучки на трассе из-за перспективы осадков не наблюдалось. К середине сегмента табло занимали лишь 11 результатов. Итоги 12-минутки сенсаций не принесли - из борьбы выбыли обе Alpine, оба Williams и Цунода. После клетчатого флага вновь полыхнуло на газоне 5-го поворота, предвещая жаркую схватку за поул-позишн спринта.
Из-за возгорания старт второй трети заездов отложили на несколько минут. Этим воспользовалась стихия, которая висела над автодромом и выжидала своего часа. Легкая морось полетела вместе с зеленым сигналом светофора, все поспешили на первую попытку и уперлись в трафик. Закончить круг относительно посуху удалось всем, но не для каждого он был успешным. За пределами десятки остались Расселл, Стролл, Риккиардо, Хюлькенберг и Магнуссен. Улучшить следующим кругом им не удалось - машины скользили в медленных поворотах, теряя массу времени.
Финал спринт-квалификации стал самой интересной сессией 2024 года. К началу итоговой 8-минутки дождь усилился, заставив топ-10 «обуть» промежуточную резину. Веселье началось на прогревочном круге. Леклер подскользнулся на одной из луж и по касательной отправил Ferrari в барьер. Гравий вспахался, гонщик напугался, машина не пострадала. Шарлю пришлось ехать в боксы для проверки техники и терять лишние 2-3 минуты.
В переменчивых условиях лучшим мог оказаться каждый. Дождь шел непредсказуемо - в одной части трассы сильнее, в другой - слабее. Удивил Ферстаппен: нидерландец хорош на мокрой трассе, но в Шанхае Макс не смог договориться с треком. Пилот Red Bull забраковал первый круг, не уместившись в границы трассы, а единственной чистой попытки хватило лишь для 4-го результата.
За подарок от лидера сезона ярче всех сражались Алонсо, Хэмилтон и Норрис. Фернандо и Льюис на опыте прошли 2 круга со стабильным улучшением. Казалось, что первый ряд спринта вернет в эпоху их борьбы в конце 2000-х, если бы не Ландо. Пилот McLaren шел по треку, словно рыба по течению, и за 2 минуты до конца поставил супер-время - 1:57.940, на секунду быстрее главных соперников. Но был нюанс: при выходе на стартовую прямую перед началом круга британец ошибся и вернулся на асфальт через гравий. Судьи сначала списали время, но через минуту восстановили Норриса в правах на первое место. Из-за помарки гонщик лишь потерял на разгоне, поэтому списывать следующий круг не было смысла.
Льюис Хэмилтон в 3 сегменте пятничной квалификации
Дележку поул-позиции проигнорировали Перес и обе Ferrari. Пилоты на алых тракторах сподобились лишь на 5-е и 7-е время и признались, что подбирали настройки исключительно на сухую трассу. Перес остался между «жеребцами» из Маранелло, но на фоне Ферстаппена выглядел в своей лиге, уступив приме команды всего 0.3 секунды.
Суббота. Спринт
Впечатляющая расстановка на решетке внушала надежду, что и сам спринт станет продолжением захватывающей борьбы накануне. Первые метры гонки вроде бы подтвердили эти мысли. Норрис чуть проиграл по реакции Хэмилтону, и в «улитку» соотечественники вошли вместе. Ландо стремился сохранить лидерство, держался до последнего, но уехал слишком широко - туда, куда не ступает колесо болида «Формулы-1». Маневр стоил дорого: обладатель «поула» скатился до 7-го места.
Хэмилтон возглавил заезд, на его крыле повис Алонсо, и лишь в секунде позади ехал Ферстаппен. На Макса всерьез давил Сайнс, который пару раз даже поравнялся с лидером чемпионата. Причиной такой вялости Red Bull стали проблемы с зарядом батареи, из-за которых пилот #1 не мог использовать полную мощность. Ошибок лидеров поджидали Перес, Леклер и Норрис, обосновавшиеся на 5-7 местах.
Шанхайский спринт был тем редким случаем, когда главная борьба шла не во второй половине пелотона, а в первой. Удивительно, но Хэмилтон впервые в карьере лидировал в спринте, да и Фернандо ни разу не шел так высоко в короткой гонке. При этом не верилось, что Red Bull не поборется за победу, но до возможной сенсации оставалось всего 15 кругов.
На 5-ом круге расклад сил наклонился в сторону Red Bull. Сайнс испортил резину в попытках достать Ферстаппена и самоустранился из зеркал оппонента. Чемпион мира нашел-таки на руле нужные настройки, решил проблемы с батареей и начал отыгрывать по полсекунды за оборот у лидерского дуэта.
На 7-м круге пала оборона Алонсо, которую и обороной назвать сложно. Ферстаппен просто проехал мимо на обратной прямой. Та же участь ждала и Хэмилтона через 5 минут - соперничать с Red Bull, в котором нет проблем со здоровьем, все еще нереально. Так Макс за половину спринта решил все задачи и сократил возможный гоночный праздник вдвое.
Прорыв Ферстаппена
Хэмилтон остался в своей лиге позади Red Bull #1, а вот Aston Martin Алонсо все больше терял скорость. Это стало ключевым моментом для второй части спринта. Фернандо собрал паровоз, в котором Сайнс, Перес, Леклер и Норрис стали заглядываться на ступеньку подиума, которую защищал испанец.
6 кругов преследователи «мариновали» опытного чемпиона. Первая активность началась за 4 круга до финиша. Леклер пошел в атаку на Переса, чем несколько отвлек Серхио от преследования Сайнса. Освободившись от мексиканского гнета, Карлос пуще прежнего вцепился в Алонсо и полез снаружи в шпильке 3-го поворота. Ferrari и Aston Martin прошли бок о бок 3 виража, и казалось, что Фернандо отступил. Но на выходе на прямик перед «задней» прямой он нырнул внутрь, ударив алую машину в понтон. Оба ушли на широкую часть трассы, и пока возвращались в поворот, мимо проехал Перес. Для выхода на третью позицию мексиканцу достаточно было просто ехать прямо.
События 17-го круга на этом не кончились. Алонсо сбавил темп - Aston Martin получил прокол, а через круг остановился в боксах. Успех Переса попробовал повторить Леклер, который по горячим следам атаковал Сайнса. Карлос, чья кровь еще не остыла от маневров тремя поворотами ранее, боролся по принципу «все или ничего», и едва не вывез партнера с трассы. Шарль сохранил голову холодной и в «улитке» первого поворота все же перехитрил Сайнса.
Горячий финал спринта едва не заставил забыть о лидерах. Через 3 минуты после разборок за «бронзу» напротив главной трибуны засветился клетчатый флаг, который засвидетельствовал 8-ю победу Ферстаппена в спринтах. «Серебро» оставил за собой Хэмилтон, для которого этот результат был крайне важен после провального старта чемпионата. Дополнил подиум Перес, напомнивший о поговорке «Тише едешь-дальше будешь».
Леклер дал бой летучему Сайнсу и вернул себе несколько очков во внутрикомандном противостоянии. Ferrari Карлоса тоже была подбита боем с Алонсо, но он удержал 5-ю строчку от атак Норриса. Седьмым спринт закончил Пиастри, который впервые в карьере видел трассу в Шанхае. Замкнул очковую зону спринта Расселл: британец единственным стартовал на Soft'е и сохранил мягкие шины на всю дистанцию заезда.
Суббота. Квалификация
Спринтерская гонка развеяла все сомнения о раскладе сил в Китае. Ферстаппен продолжал не замечать соперников, так что заранее можно было открыть таблицу рекордов и узнать, что принесет нидерландцу очередной «поул».
К главной квалификации распогодилось. Сквозь шанхайский смог пробивались лучи солнца, которые разогрели асфальт до 35 градусов. Повторения влажных этюдов, что так радовали накануне, ожидать не приходилось, так что расстановка к гонке не обещала неожиданностей.
Haas Нико Хюлькенберга на фоне полных трибун "Автодрома Шанхая"
Но все оказалось не так просто. После первого сегмента поклонники Mercedes грустно вглядывались в состав топ-15, что прошли дальше, и не видели там призера спринта Хэмилтона. Льюис промазал мимо «шпильки» на быстром круге и потерял драгоценные мгновения. Итогом стало лишь 18-е время в компании Сарджента, Магнуссена, Цуноды и местного героя Чжоу.
Неожиданности на этом не кончились. Едва в протоколе второго сегмента появились первые результаты, как фанатам на главной прямой предстало зрелище «Летящая в стену Ferrari». Сайнс слишком нагло атаковал бордюр последнего поворота и задел гравий. Машина пробуксовала, пустилась в пляс, снесла рекламные баннеры и ударилась о стену. Сессию остановили красными флагами, после чего Карлос смог реанимировать болид и поехать в боксы.
И все же какие крепкие машины в нынешнее время! Пока чистили трассу, механики проверили еще недавно подпирающую стену Ferrari и дали добро на выезд. Сайнс исполнил вторую попытку и без особых усилий забил себе место в финале.
После квалификации Aston Martin подали ноту на действия Ferrari. По правилам, если машина остановилась на трассе во время квалификации, она не допускается к дальнейшей борьбе. Но судьи охладили пыл протестующих, заявив, что Сайнс продолжил движение без посторонней помощи, так что его коллизию можно читать обычным вылетом с возвращением на трек.
Героями второго сегмента стали Хюлькенберг и Боттас, которые дополнили элитный отряд шанхайской квалификации. За бортом остались Стролл, Риккиардо, Окон, Албон и Гасли.
И лишь третья часть прошла так, как обычно течет квалификация - в борьбе на грани с минимумом ошибок. Про обладателя «поула» сказать особо нечего - в скорости Ферстаппена не сомневался никто, и Макс легко завоевал 100-ую поул-позишн в истории Red Bull и пятую из пяти возможных в этом году.
Позади него все было не так очевидно. Ferrari, бравировавшие настройками на сухую погоду, проиграли и Пересу, и «Макларенам», и даже Алонсо, оставшись лишь на 6-ой и 7-ой позиции. В борьбе за первый ряд не участвовал Пиастри, которому было все еще сложно приноровиться к автодрому в Шанхае. При этом австралиец опередил и Леклера, и Сайнса. Почетное место рядом с Ферстаппеном делили Норрис, Алонсо и Перес. Сначала Ландо вскочил на вторую строчку, секундами позже Алонсо прошел круг на 0.017 секунды быстрее британца. Но Перес не подвел Red Bull. Мексиканец, который в этом году все чаще использует настройки Макса, ворвался на первый ряд, прикрыв спину лидеру команды.
Гонка
Что можно было ждать от Гран-При Китая? Субботник «пробник» показал, кто на треке хозяин, так что фамилию победителя мог изменить лишь какой-нибудь заклинивший тормозной диск на Red Bull. Разнообразия тактики не ожидалось - новый асфальт хорошо справлялся с уничтожением резины, и Pirelli едва ли в рупор заявляли, что 2 пит-стопа станут лучшим выбором.
Ферстаппен выиграл старт, его напарник упустил вперед Алонсо. Пока Перес упирался в корму партнера, испанец воспользовался большим радиусом «улитки» и нырнул в узкую часть поворота уже на втором месте. Расселл прошел обе Ferrari, поднявшись на 6-ю строчку и даже Хюлькенберг на время оказался выше «жеребцов из Маранелло».
Как и в спринте, музыка Алонсо играла недолго. Пересу хватило 4 кругов, чтобы вернуть себе второе место. Фернандо еще до гонки говорил, что максимумом станет 7-е место в Гран-При, так что сопротивляться «быку» не стал.
Первые круги продолжались по привычному сценарию. Ферстаппен превращался в точку на горизонте, между ним и остальным пелотоном барахтался Перес, к Алонсо подъезжал Норрис, а Пиастри сдерживал трио Расселл-Леклер-Сайнс, где самым активным был Шарль. Более задорно шла борьба во второй десятке, где некоторые обгоны чистыми назвать было сложно. Стролл едва не «убрал» Хюлькенберга, а Албон-Гасли. Пытался начать прорыв наверх Хэмилтон, но даже на Soft'е каждая позиция давалась с трудом.
На 9-м круге Норрис избавился от Алонсо впереди себя, в то же время Леклер прошел Расселла, сев на хвост Пиастри. На 11-ом круге Шарль обогнал McLaren-младший, будто бы нащупав хорошую скорость для Ferrari.
Сюжет Гран-При Китая очень напоминал гонку в Японии. Не дожидаясь первой трети гонки, началась первая волна пит-стопов. С 10 по 17 круг 90% пелотона навестили механиков, лишь двое попытались поиграть с тактикой. Одним из авантюристов вновь стал Леклер, которому такое решение помогло отыграться на Сузуке. Вторым же стал тот, кого монегаск «подсидел» гонкой ранее - Норрис. Их темп на фоне преследователей на свежих шинах был слаб, особенно на фоне пары Red Bull, но сдавать назад уже было поздно.
На пит-стопах лучшей команды чемпионата хочется остановиться отдельно. Чтобы хоть как-то развлечь засыпающих механиков, мостик "быков" придумал остановить гонщиков на одном круге. Сначала Ферстаппен, а через 8 секунд Перес нырнули на пит-лейн. Специалисты «питов» из Милтон-Кинса показали класс - среди многообразия шин они обслужили Макса за 2.1 секунды, а Серхио - за 2.0, приблизившись к рекордам «Формулы-1».
На 19-м круге Ферстаппен вернул себе лидерство, обогнав ковыляющего на старом Medium'е Норриса. На другом конце прямой Перес уже подбирался к Леклеру - все больше сомнений было в решении McLaren и Ferrari рискнуть с одной остановкой.
Оптимизма Ландо и Шарлю добавил Боттас. Правда, ценой собственного схода. На 21-м круге Sauber финна, который шел на границе десятки, испустил дух - из моторного отсека показался дым, и машина остановилась. Вальтери не сильно придумывал, где ему оставить бездыханный набор деталей, и запарковал машину в зоне безопасности после прямой. 11 маршалов в течение круга не смогли сдвинуть болид, из-за чего судьям пришлось объявлять сначала режим виртуального пейс-кара, а затем и реального. Под виртуальным Леклер и Норрис сменили шины на Hard, а выезд Бернда Майландера на трассу стал причиной повторного массового паломничества в боксы.
Даже Ферстаппен и Перес, которые проехали лишь 10 кругов на новом комплекте, не упустили возможность "переобуться» до финиша. Причем вторую серию пит-стопов в Red Bull исполнили еще быстрее - за 1.9 и 2.0 секунды соответственно. Но были и те, кому пейс-кар подпортил планы. Сайнс сохранил надетый ранее Hard за неимением нового, а Алонсо решил переиграть тактику. В арсенале Aston Martin оставались лишь мягкие комплекты, и Фернандо решился на 2 спринтерских отрезка Soft-Medium.
После того, как пейс-кар собрал всех на трассе, порядок был следующим: Ферстаппен лидировал, Норрис был вторым, Леклер - третьим, а Перес остался на 4-ой строчке. Сайнс оказался впереди Алонсо, Расселл и Пиастри заняли 7-8 места. Замыкали десятку Риккиардо, которого почему-то оставили без повторного «пита», и Стролл. Хэмилтон к середине гонки отыграл лишь 5 мест и был 13-м.
Древняя пословица гласит «Одни желтые флаги притягивают другие желтые флаги». Этот тезис сработал в Китае безотказно. Ферстаппен оттягивал момент разгона до входа в «шпильку» после прямой и собрал плотную гусеницу за собой. Алонсо экстренно тормозил, чтобы не въехать в Сайнса, что еще больше сплотило часть пелотона. Хуже всех с реакцией дело обстояло у Стролла, который не ожидал такого замедления от товарищей. Лэнс «проспал» маневр впереди и покатал на переднем обтекателе "гоночного быка" Риккиардо. Racing Bulls #3 эффектно подлетел и смачно шлепнулся кормой об асфальт. Мимо них невозмутимо проехал Хюлькенберг, Стролл покатил в боксы, а Дэну сообщили "приятную" новость о потере элементов днища.
Быть может, лишь этот контакт и не вернул бы Майландера катать за собой пелотон, но по ходу первого круга после рестарта Магнуссен сошелся с Цунодой. Датчанин ехал так, словно японец станет прозрачным, но оказалось иначе. Haas снесло в заднее правое колесо машины Юки. Пострадала подвеска, после чего Цунода мог лишь довести машину до боксов. Сам Магнуссен пробил колесо и тоже откатился в конец вереницы.
Обломки сразу в двух местах трассы не оставили выбора дирекции гонки, и пейс-кар вернулся на трассу. Вторым актом мерного катания по «Международному автодрому Шанхая» ради пит-стопов не воспользовался никто, так что позиции остались теми, что удалось занять за короткий рестарт. Обгон за минуту «зеленого» режима был всего один - Алонсо реализовал Soft и опередил Сайнса.
Гонку продолжили на 32-м круге. Ферстаппен вновь удержал лидерство, Норрис остался вторым, Леклер же потерял связь с McLaren и мог лишь сдерживать Переса, за котором маячил Алонсо. Сайнс отстал, и даже Расселл начал давить на испанца. В десятку после всех инцидентов пробились Хюлькенберг и Хэмилтон. Риккиардо сначала скатился на 13-ю позицию, а на 34-м круге подвел неутешительный итог Гран-При Китая для «младших быков», припарковав вторую машину в боксах.
Создателям аварий первого рестарта, Строллу и Магнуссену, выписали по 10-секундному штрафу, а гонка свела их вместе в борьбе в конце пелотона. И гонщики выдали, наверное, лучшую борьбу за 16-е место в истории «Формулы-1». В «эсках» второго сектора Стролл пролез внутрь, но Кевин контратаковал на участке перед обратной прямой. Во вторую «улитку» дуэлянты вошли бок о бок и прошли раскрывающийся вираж вместе, дважды перекрестив траектории. При виде этого была мысль: «Магнуссен и Стролл одновременно борются чисто. Что-то новое!». Лишь круг спустя Лэнс оттеснил гонщика Haas с удобной траектории в первом повороте и окончательно остался впереди.
Пришла пора вернуться к лидерам. Ферстаппену и Норрису ничто не угрожало, а Перес все настойчивее мелькал в зеркалах Леклера. Агония Ferrari прекратилась на 40-м круге. Серхио влез внутрь в «шпильке» первого сектора и удержал скорость при входе в следующий поворот. Red Bull #11 обнаружил себя в 5.5 секундах позади McLaren, а Шарлю оставалось смириться с упущенным подиумом. Зато на хвосте уже не было Алонсо - Soft к тому моменту сдал позиции, и Aston Martin покинул соперников.
Тактика Фернандо стала главным поводом смотреть гонку до клетчатого флага. На 45-ом круге испанец в последний раз навестил боксы, и до финиша терять ему было нечего. Атаки на Албона и Окона разделили всего 8 поворотов, пара Хэмилтон-Хюлькенберг осталась позади на 49-м круге, а через полторы минуты пала защита Пиастри. Алонсо оказался именно на той 7-ой позиции, которую называл максимум доступного для команды перед стартом гонки. Aston Martin на новых шинах был так быстр, что Фернандо отобрал лучший круг гонки, но настичь еще и Расселла не хватило дистанции.
Алонсо догонял соперников, заваливаясь боком
Финиш гонки приветствовал очередную победу Ферстаппена, в которой мало кто сомневался перед стартом. Макс проехал вторую половину не спеша, и под флагом его преимущество над вторым местом составило всего 14 секунд - днем ранее он за 9 кругов спринта оторвался на 13. Норрис не дал возможности Пересу приблизиться к себе и отстоял вторую позицию. После неудачи в спринте этот результат был лучшей наградой Ландо, причем в этот раз McLaren не просто оставил позади один Red Bull, но и вчистую переиграл по темпу Ferrari. «Красные» впервые в сезоне остались без подиума, Mercedes зацепил очки обеими машинами. Балл в копилку "Дивизиона Б" в этот раз отщипнул Хюлькенберг, который миновал все передряги середины пелотона.
Итоги гонки
Гран-При Китая стал очень ярким и любопытным уик-эндом, несмотря на нулевую борьбу за победу в гонке. «Горящая» практика, подмоченная дождем первая квалификация, спринт с интригой, основная «квала» с вылетами и провалами - все это сдобрили полные трибуны и гигантский интерес к этапу.
Про местных болельщиков стоит сказать отдельно. Для мирового автоспорта Гуаньюй Чжоу лишь один из пилотов, который как-то средне ездит в «Формуле-1». Для китайцев Чжоу - практически национальный герой. Плакаты с изображением пилота Sauber торчали десятками с каждой трибуны, само присутствие местного гонщика спровоцировало бум продажи билетов. Пустых мест на трибунах не было заметно с субботы, а перед гонкой организаторы объявили, что количество вакантных проходов на трассу равно нулю. Квинтэссенцией любви к Чжоу стал момент после финиша. Для Гуаньюй выделили отдельное место на стартовой прямой, недалеко от тройки победителей. Трибуны поаплодировали Ферстаппену, Пересу, а затем из кокпита выбрался гонщик Sauber. Комплекс потонул в овации, под которую китаец не удержал эмоций и пустил слезу. Кому-то для признания надо выиграть несколько титулов, а кому-то - просто доехать до финиша домашнего этапа.
Вернемся к результатам. Гран-При Китая стал первым этапом года, который не завершился победным дублем. Норрис разбавил собой пару Red Bull, тем самым прервав череду финишей на 1-2 местах представителей одной команды. Немного удивительно, что Перес не смог поддавить McLaren к финишу гонки, но Серхио списал результат на повышенный износ из-за борьбы с Леклером. Макс же честно признался, что машина в этот уик-энд превзошла ожидания:
«Гонка прошла замечательно! Думаю, что мы были невероятно быстрыми с самого начала уик-энда, и пилотирование просто доставляло мне настоящее удовольствие, причём на любой резине. Кроме того, сегодня мы отлично действовали на рестартах, машина ехала как по рельсам, и за рулём я мог делать всё, что хотел».
Для Норриса пьедестал почета в Шанхае стал 15-м в карьере, и британец возглавил не самый радостный рейтинг пилотов с наибольшим числом финишей на подиуме без побед. Впрочем, в руках Ландо остается возможность его покинуть - достаточно лишь раз первым увидеть клетчатый флаг.
Ferrari в Китае спустились с подиума, причем как в спринте, так и в основной гонке. Леклер и Сайнс проигрывали и на одном круге, и на сериях, так что 4-5 места не порадуют, но не упекут в депрессию до этапа в Майами. Леклер впервые в сезоне переиграл Сайнса на трассе, но для Карлоса выходные превратились в череду контактов и аварий.
Занесут ли Гран-При Китая в актив Mercedes? Скорее да, чем нет. Хэмилтону было просто необходимо реабилитироваться за первые 4 гонки, и спринт стал для 7-кратного чемпиона мира отдушиной в этом сезоне. Расселл смог извлечь максимум как в спринте, так и в гонке. На фоне Red Bull, Ferrari и McLaren «трехлучевые» пока слабы, но не теряют хотя бы этих позиций.
Алонсо в очередной раз стал украшением этапа. Если кто-то может посоперничать с Ферстаппеном в езде в свое удовольствие, это именно Фернандо. Он не побоялся бороться до конца в спринте, сыграл в тактику в гонке и чаще всех появлялся на экране в моменты обгонов. 42 года - не помеха развлекаться на полную. Жаль, что Aston Martin не добился такого прогресса в межсезонье, как главные конкуренты.
Интересно прошла гонка и для второго эшелона. Предсказать фаворита в борьбе аутсайдеров было сложнее обычного. В квалификации выстрелили Sauber, но сход Боттаса лишил команду надежд на очки, а для Чжоу впечатления от домашнего этапа не испортит даже 14-е место.
Racing Bulls отступили от своих позиций, но если для Цуноды этап не задался с пятницы, то Риккиардо наконец имел шансы на очки. Новое шасси взамен разбитого на Сузуке подтолкнуло австралийца, но шансы в гонке сгорели в пробке на рестарте.
Лучшим из остальных стал Haas Хюлькенберга. Подопечные Аяо Комацу подтвердили, что темп первых гонок - не временное явление, а постоянное. Американская машина избавилась от проблем с расходом шин, и бороться на ней наконец стало возможным. Магнуссен также обладал скоростью, но натворил дел в схватке с Цунодой.
Проблески радости есть для Alpine. Окону не хватило всего 1 позиции до очков. Эстебан финишировал лишь в 2,5 секундах от Хюлькенберга. Лишний сход в группе лидеров привел бы французский коллектив к набранным баллам, которые необходимы им как воздух.
Williams вновь не блеснул. Выступление Сарджента комментировать сложно, он традиционно замкнул пелотон, но довел машину до клетчатого флага. Албон же больше всего отметился в Китае классным шлемом, напоминающим голову панды, но скорости болиду это не прибавило. Что ж, остается верить, что с появлением запасного шасси пилоты поедут раскованнее и наберут очки в 2024 году.
Перед стартом европейского сезона «Формуле-1" осталось заглянуть в Западное полушарие Земли. Через две недели "Королевские гонки» ждет визит в разрекламированный Майами. Кочковатая трасса вокруг «Hard Rock Stadium» примет уже третий Гран-При одноименного города. Толпа знаменитостей, странное представление пилотов перед этапом, нарисованная на асфальте гавань - может, эти атрибуты уик-энда в Майами сменятся на более интересные и важные для автогонок.
Личный и командный зачеты после Гран-При Китая
Не было никакой большой загадки в том, что Макс Ферстаппен ушел в закат на старте Гран-при Китая, а затем сделал это снова после того, как период машины безопасности примерно на половине дистанции свел на нет его с таким трудом завоеванное преимущество.
Загадка была гораздо больше в превосходной второй позиции Ландо Норриса. Пилот «Макларена» уверенно победил Серхио Переса и обе «Феррари». Но мы вернемся к этому через мгновение.
Для Ферстаппена это было довольно обычным делом, если не учитывать поломку пилота «Заубера» Валттери Боттаса и дополненные столкновения при рестарте.
Сохранив оба комплекта выделенных ему шин «хард», Ферстаппен переключился на первый комплект после 13 круга, а на второй уже через 10 кругов, когда машина безопасности вышла на трассу.
Эта первая остановка была ранней, и после возвращения ему пришлось обогнать Шарля Леклера и Норриса. Но это не было серьезной проблемой, так как у него было преимущество в скорости.
«Ред Булл» каждый раз зазывал Переса в боксы вместе с Ферстаппеном, поскольку Чеко отставал достаточно серьезно. Между первой и второй остановкой он обогнал обе «Феррари», но еще не добрался до Норриса. Виртуальная машина безопасности, которая предшествовала реальной, позволила Норрису и Леклеру сделать свои первые (и единственные) остановки, отстав на восемь секунд от остальной группы. Ландо повезло, что виртуальная машина безопасности оставалась достаточно долго.
Когда затем появилась реальная, «Ред Булл» снова ждал своих пилотов в боксах. Ферстаппен вернулся, все еще лидируя, но Перес отстал от Леклера. Мексиканцу пришлось во второй раз обгонять пилота «Феррари», что убило резину, и оставило впереди Норриса.
«Как только вы начнете сражаться, шины умирают», - сказал Перес. «Вы используете так много своих шин, что они никогда не возвращаются. Я заплатила цену, но это был единственный способ пройти».
Если бы он не отставал так далеко от Ферстаппена на первых остановках, он, вероятно, не вышел бы на вторые остановки позади Леклера и, следовательно, смог бы догнать и атаковать Норриса. Но на этом первом отрезке он задержался из-за того, что ему пришлось ненадолго побороться с Фернандо Алонсо, который на старте занял второе место. Пересу потребовалось пять кругов, чтобы проехать мимо «Астон Мартина». К этому времени Ферстаппен опережал его на 5,5 секунд.
Затем Алонсо обогнал Норрис, который был гораздо более осмотрительным на тех первых кругах с большим количеством топлива.
Шины Алонсо изнашивались так быстро, что его позвали в боксы на 11-м круге и переключили на свой единственный комплект «харда». Алонсо был очень уязвим перед появлением машины безопасности.
Именно это и произошло. Отсюда и его выбор «софта» во время реальной машины безопасности, а также вынужденная третья остановка и восстановление на седьмую строчку с самым быстрым кругом на этом пути.
Контраст между энтузиазмом Алонсо и его ранним рывком «нечего терять» и гораздо более расчетливым напором Норриса был заметен. Это часть объяснения его замечательного результата. Но не все.
Как сказал руководитель его команды Андреа Стелла: «Мы приехали сюда, думая, что эта трасса будет соревнованием по ограничению ущерба, но в итоге это была наша самая конкурентоспособная гонка на данный момент… Нам нужно найти что-то в нашем понимании, но Формула-1 часто удивляет, потому что производительность чувствительна по многим параметрам».
Частью этого было получение экономичного по времени пит-стопа под виртуальной машиной безопасности, что позволило Норрису и Леклеру обойтись одним пит-стопом. Было 10 кругов работы машины безопасности, что позволяло беречь резину. Но настоящая загадка заключалась в том, почему скорость Норриса была намного лучше, чем у «Феррари».
«Мы думали, что будем лучше», - сказал Леклер после финиша четвертым, отстав на 10 секунд от Норриса и на такое же расстояние от напарника по команде Карлоса Сайнса (который не воспользовался преимуществами остановки с помощью виртуальной машины). «Но как только мы перешли на хард, Ладно стал на полсекунды быстрее. Я не понимаю».
Как только появилась вторая машина безопасности (в конце 31-го круга) и Норрис и Леклер смогли свободно участвовать в гонках на своих шинах «хард», установленных за пять и шесть кругов соответственно до машины безопасности, Леклер думал обойти «Макларен». Вместо этого Норрис легко отстранился.
Не достаточная поворачиваемость Леклера увеличивалась в каждом медленном повороте. Когда он поворачивает направо в восьмом повороте, его левая рука находится на руле примерно в положении «два часа», а рука Норриса — около часа. На 11-м повороте для левши правая рука Леклера находится на отметке 11 часов, а Норриса только на отметке 12.
«Феррари» предусмотрела недостаточную поворачиваемость после спринтерской гонки, зная, что это немного поставит под угрозу ее пилотов в квалификации, но с ожидаемой отдачей в гонке за счет лучшего износа задних шин.
Первым неприятным сюрпризом для Леклера стало то, что квалификационный компромисс позволил «Макларену» и «Астон Мартину» превзойти. Но он по-прежнему был уверен, что обгонит их в гонке; вопрос был только в том, когда. Норрис и Алонсо ожидали того же. Норрис даже поспорил со своим инженером Уиллом Джозефом, что в конце гонки он отстанет от «Феррари» как минимум на 35 секунд.
Но в случае с Норрисом все было совсем не так. Даже «Ред Булл» Переса, обойдя Леклера, не смог догнать его. Итак, учитывая большую недостаточную поворачиваемость на трассе, где задние шины были ограничением – и в «Феррари», которая в этом сезоне работала с шинами лучше, чем «Макларен» – почему «Феррари» была медленнее?
Во-первых, у «Макларена» было больше заднее крыло с соответствующим более высоким углом переднего закрылка. Но даже с такой машиной во вчерашнем спринте Норрис пострадал гораздо сильнее, чем «Феррари» впереди него.
Ему удалось продержаться так долго только благодаря тому, что он находился в поезде DRS, возглавляемом Алонсо, как только «Феррари» обогнали «Астон» в этом спринте, они исчезли и стали вторыми по скорости машинами в гонке. И все это совпало.
В воскресенье картина была иной. Норрис был так же удивлен, как и Леклер, тем, как все сложилось: «Ветер утих, и на трассе стало прохладнее. Кажется, это нам помогло… мы все еще изучаем эту трассу, асфальт довольно странный. Возможно, это сыграло свою роль. Возможно, со старым асфальтом нам пришлось бы больше бороться».
«Шины были ограничены температурой поверхности, и это усугублялось скольжением. Как только задние становились слишком горячими, им требовалось много времени, чтобы вернуться обратно в рабочее русло. Это была попытка сдвинуть баланс так, чтобы температуры передних и задних шин были одинаковыми».
Добиться сбалансированной температуры шин между осями было необычайно сложно, и это была задача воскресенья. «Макларен» Норриса был единственной машиной, способной сделать это так же хорошо, как «Ред Булл» Ферстаппена. Тем не менее, в субботней спринтерской гонке задние части автомобиля подверглись обычной термической деградации. В этих условиях «Феррари» быстрее.
Норрис был очень деликатным в обращении с шинами. Вы наверняка слышали, как он ответил на предложение усилить торможение двигателем, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость, твёрдым: «Нет, спасибо».
Джордж Рассел держал «Феррари» Сайнса в поле зрения после того, как обогнал обе красные машины на первом круге, но в конечном итоге ему не хватило скорости, чтобы угрожать им. Льюис Хэмилтон пошел в совершенно другом направлении после того, как занял второе место в спринте, и во время восстановления с 18-го места на девятое столкнулся с «большей недостаточной поворачиваемостью, чем когда-либо».
Во время рестарта Оскар Пиастри получил серьезное повреждение диффузора, и поэтому не смог помочь напарнику.
Нико Хюлькенберг снова занял 10-е место на «Хаас», который был сильно обновлен. Болельщики аплодировали Чжоу Гуаньюю стоя за его 14-е место, при этом для него было отведено особое место на финише. Это казалось важным моментом для «Формулы-1».
Заходите на неделе, где вас ждет материал про Китай и Айртона Сенну!
Ставим лайки, подписываемся!
Интересной особенностью Гран-При Японии было то, что "Сузука" могла стать лучшим индикатором достижений команд в межсезонье. Если Бахрейн, Джидда и Мельбурн прошли с привычной разницей в год, то уик-энды в Стране восходящего солнца разделяли всего 6 месяцев и 9 Гран-При. Такая плотность позволяла проверить, насколько улучшилась или ухудшилась техника каждой команды относительно прошлого сезона. Единственное, что грозилось помешать объективному сравнению, - погода. В сентябре 2023 года префектура Миэ разогревалась до 28 градусов тепла, а асфальт "Сузуки" - до 40 градусов. Апрель же снижал отопительные показатели, и к прохладе обещали добавиться моросящие дожди.
Пятница. Первая тренировка
Япония встретила "Формулу-1" цветущей сакурой, полными трибунами, плотной облачностью и пронизывающим ветром с моря. Тысячи болельщиков уже в пятницу заполнили трассу, ведь в первой тренировке произошло событие, радующее сердце местного фаната. За руль Racing Bulls Дэна Риккиардо сел тестер Red Bull Аюму Иваса - впервые два японца вышли на старт официальной сессии "Формулы-1" в цветах одной команды.
К радости трибун, отсиживаться в боксах не стал никто. На "Сузуку" 8 команд привезли первые обновления, которые касались аэродинамики машин. Трасса загудела с первых минут, гонщики проверяли работу новых деталей без попыток показать лучшее время. Время быстрых шин должно было настать во второй половине практики, но вместо красных "ободков" над "Сузукой" появились красные флаги. Из пыли в седьмом повороте грустно показались обломки Williams. Сарджент не справился с управлением "коня", выехал на траву в скоростной дуге и на полном ходу проследовал в барьер. Лица механиков команды выражали всю гамму эмоций - лишь за пару дней до этапа в Японии они наконец восстановили это же самое шасси после австралийской аварии Албона. Продержалось оно целым всего 30 минут, и перед специалистами Williams вновь встала необходимость чинить машину.
Разбитый Williams Сарджента в первой практике
Трасса окрасилась в зеленый за 18 минут до клетчатого флага. Серию быстрых кругов на мягком комплекте выиграл Ферстаппен. Как и год назад, после неудачи Макс приехал в Японию с удвоенной мотивацией. 1:30,056 - быстрее пятницы прошлого года на 0.6 секунды. В полусекунде за ним выстроились партнер по команде, обе Ferrari и два Mercedes, не отпуская иллюзию борьбы на 4-ом этапе сезона.
Пятница. Вторая тренировка
Вторая практика стала заложником новых правил. Год назад пилотам на уик-энд выделялось 4 порции промежуточных шин и 2 комплекта дождевых. При этом было правило, что после пятницы один из наборов возвращался Pirelli. Это позволяло гонщикам спокойно использовать покрышки во влажных тренировках. В 2024 году положение изменили - теперь выдается 5 комплектов промежуточных и 3 - дождевых, причем все шины остаются у команд на протяжении всех трех дней.
Между двумя сериями заездов в пятницу прошел дождь, который стих к началу вечерней тренировки. На относительно сухую трассу выехали Хэмилтон и Риккиардо, но пока грели шины, морось вновь полетела с небес. Трек опустел - прогноз обещал осадки в субботу и воскресенье, поэтому тратить дождевые шины в пятницу никто не хотел. Вспомнился недавний Гран-При Лас-Вегаса - болельщики на трибунах есть, а "Формулы-1" на трассе нет.
За 35 минут до конца пятеро отважных решились на установочные круги на "промежутке". Пиастри, Боттас, Чжоу, Цунода и Риккиардо появились на трассе. Особенно важно это было для Дэна, который пропустил первый час. Через 25 минут трек просох настолько, что появился шанс выехать на "софте", но желающих рискнуть оказалось всего 9. За 60 минут практики "Формула-1" проехала по японской трассе 59 кругов, включая прогревочные и круги возвращения в боксы.
Суббота. Третья тренировка
Вопреки прогнозу, суббота началась с облачной, но сухой и относительно теплой погоды. После "подмоченных" красными флагами и дождем двух первых часов, в третьем закипела настоящая работа с быстрыми кругами и гоночными симуляциями. Soft, Medium, Hard - ни один из комплектов не остался без внимания.
Обошлось без серьезных вылетов. Магнуссен постриг траву в "шпильке", Риккиардо исполнил "жука" на выходе из второго поворота, все остальные удержались в пределах трассы. Быстрейшим вновь стал Ферстаппен, выигравший у Переса более 1/4 секунды. Серхио был неплох на на фоне своих прошлогодних этюдов на "Сузуке" и весь уик-энд держался рядом с Максом. Ободряющую скорость показали Mercedes, обосновавшиеся на 3-4 позициях.
Вылет Риккиардо в третьей тренировке
Квалификация
"Сузука" - не трасса неожиданностей. Выигрывают здесь по-настоящему быстрые и достойные, так что ждать от квалификации сюрпризов не стоило. Темп Red Bull не мог поддержать никто из соперников, поэтому единственным реальным конкурентом Ферстаппена был его партнер по команде.
Первый сегмент запрягал медленно. Единственный круг по трассе прошел Магнуссен, но его почин никто не поддержал. Лишь на исходе пятой минуты на выезде из боксов собралась очередь.
Из топ-5 команд попытка хуже всех удалась Леклеру и Строллу. Шарль первым кругом уступил Ферстаппену секунду, и ему пришлось спалить еще один комплект шин, лишив себя второй попытки в финале. Пилоту Aston Martin не помог и свежий комплект - Лэнса отпихали на 16-ю позицию. Канадец стал первым представителем пелотона А, который не вышел из первого сегмента квалификации в 2024 году. Компанию ему составили Гасли, Магнуссен, Сарджент и Чжоу, которых между собой разделило лишь 0,024 секунды.
Второй сегмент прошел буднично. Все лидеры справились с задачей, лишь "Мерседесы" подстраховались и сделали дополнительный выезд. Единственной интригой стало, кто из второго дивизиона займет вакантное место в финале квалификации. Вопрос решался в противостоянии "быков"-младших. Под клетчатым флагом на 10-е место вскочил Риккиардо, но сзади накатывал Цунода. После двух секторов японец опережал напарника на 0,048 секунды и довез преимущество до финишной линии. Юки оправдал статус лидера второго эшелона, а Дэн смог занести квалификацию в актив, особенно после полностью вылетевшей пятницы.
Финальная треть превратилась в бенефис Red Bull. Ферстаппен первым кругом обозначил претензии на четвертую в сезоне поул-позицию, оторвавшись от всех на четверть секунды. В финальной попытке ожил Перес - мексиканец после двух третей круга шел с опережением времени партнера, но на черте не хватило 0,023 секунды. Макс почувствовал угрозу и немного улучшил: финальное преимущество над Серхио составило 0,066 секунды - самая плотная квалификация для пилотов Red Bull с ГП Азербайджана-2022.
Ferrari после успеха в Австралии сдали позиции. Впервые в году ни одна из алых машин не оказалась на первом ряду стартового поля. Сайнс едва удержал 4-ю строчку, выиграв 4 тысячных у Алонсо. Леклер на единственном круге показал лучший второй сектор, но в итоге проиграл лидеру почти 0.6 секунды и остался восьмым.
Титул "Лучшего за Red Bull" в этот раз получил Норрис. Как и осенью 2023-го, "Сузука" отлично подошла McLaren, и Ландо весь уик-энд держался в лидерах. Итоговые 0.3 отставания и чистая сторона трассы оставляли неплохие шансы побороться на старте. Хорош был и Пиастри - для окрашивания второго ряда в оранжевые цвета австралийцу не хватило всего десятой.
Mercedes не удержали прогресс, достигнутый в последней тренировке. Хэмилтон и Расселл показали 7-е и 9-е время соответственно, зажав в клещи Леклера и опередив Цуноду.
"Сузука"-2024 все же показала разницу между прошлым годом и нынешним. Ферстаппен опередил собственное время поула на 0,680, прогресс McLaren составил целую секунду, Ferrari ускорилась на 0,8. Хэмилтон выиграл у прошлогоднего себя 1.2 секунды. Наибольшего прогресса добились в Sauber - разница в скорости за полгода составила 1.4 секунды. Даже Alpine, которые в конце 2023-го боролись за очки, а сейчас считают праздником выход во второй сегмент, отыграли у пенсионного болида более полусекунды.
Гонка
Воскресенье окончательно убило веру в местных синоптиков. Вместо обещанной непогоды над "Сузукой" светило яркое солнце на фоне безоблачного неба. В этих условиях ничто не могло помешать гоночному празднику.
Старт Гран-При Японии
Для первой девятки пилотов старт прошел максимально спокойно. За первые 500 метров гонки среди лидеров не произошло ни одной смены позиций. Чего не скажешь о суматохе с 10-го места. Оба Racing Bulls "проспали" старт, уже к первому повороту уступив по 3-4 места. Цунода кое-как разобрался в толкучке, а Риккиардо засуетился. К третьему повороту австралиец проконтролировал левую часть траектории, но совершенно не глянул в правое зеркало, где с ним почти поравнялся Албон. Дэн направил болид вправо, угодив задним колесом точно в торцевую пластину Williams. Трехколесный "гоночный бык" с вращением улетел в барьер. Через секунду рядом оказался болид Алекса - от контакта синюю машину бросило на траву, и погасить скорость не было шансов. Гонку остановили красными флагами.
Вид на аварию с болида Албона и с трибуны
Пилоты не пострадали, хотя барьер из покрышек разлетелся по всему виражу. Для ликвидации аварии японские маршалы пригнали всю имеющуюся на "Сузуке" технику и за 20 минут восстановили побитое ограждение.
Повторный старт с места дали через полчаса после событий 1-го круга. Лидеры вновь стартовали аккуратно, единственной сменой позиции стал обгон Леклера на Хэмилтона. Mercedes пересмотрел тактику под красными флагами и выпустил обоих пилотов на Hard'е, стартовать на котором весьма непросто из-за слабого "зацепа" на первых метрах. Цунода извлек выводы из первой попытки, обогнав даже Расселла. На пороге десятки оказались Окон и Боттас.
Борьбы в первых рядах не было. Вообще не было. Ферстаппен уезжал от Переса, тот сразу сбросил с хвоста Норриса, за которым не мог угнаться Сайнс. Алонсо пришлось ехать первый отрезок на Soft'е из-за малого числа более жестких шин, и испанец сдерживал позади Пиастри и Леклера. Хэмилтон и Расселл на выносливых колесах держались поодаль, Джорджу все же удалось пробить оборону Цуноды и вернуть исходную позицию.
Ровное течение машин после старта
Асфальт на "Сузуке" обладает хорошим аппетитом, поэтому разнообразия тактик ждать не приходилось. 2 пит-стопа - почти 100% решение для любого гонщика. Первая волна стартовала на седьмом круге, её открыли Боттас и Цунода. Лидеры как могли затягивали остановку. Первым не выдержал Норрис, нырнув к механикам после 12-го круга. В McLaren надеялись отыграть время с помощью ранней остановки. Через круг его примеру последовал Пиастри. В то же время на трассе произошел обмен между пилотами Mercedes - темп Расселла был выше, и Хэмилтон сам уточнил по радио, пропустить ли ему напарника.
После пит-стопов других адептов стратегии двух остановок засияла брешь стратегии Mercedes. Круги с 16-го по 24-ый стали показательными выступлениями по объезжанию двух болидов с трехлучевой звездой. Норрис, Перес, Сайнс, Алонсо, Пиастри - никто не испытал проблем с обгоном серебристо-черных болидов.
Фрагмент из сериала "Прорыв сквозь Мерседесы"
Ненадолго нарушилось двойное лидирование Red Bull. Норрис благодаря ранней остановке оказался между Ферстаппеном и Пересом. Серхио не смутился, догнал Ландо и без сопротивления прошел: пилот McLaren освободил траекторию, не ввязавшись в борьбу с "быком". Сам Макс на несколько кругов ушел с первой строчки. После его пит-стопа пелотон возглавил Леклер - монегаск после плохой квалификации и красных флагов рискнул терпеть на "медиуме" до упора в расчете на одну остановку. В этот раз лидерство Ferrari в Гран-При продолжалось куда меньше, чем в Мельбурне. Ферстаппену хватило трех кругов, чтобы вновь закрепиться впереди.
К 26-му кругу шины Леклера окончательно "поплыли", и Шарль едва удержал Ferrari на выходе из двойного правого виража "Degner Curve". Монегаск пропустил Переса и оказался прямо перед носом Норриса. На мостике итальянцев смекнули, что пора бы "медиуму" и честь знать, и зазвали подопечного на смену колес. Вместе с Леклером в боксы нырнул и McLaren #4 - средний отрезок Ландо на "харде" составил всего 14 кругов. В очной борьбе обе команды механиков не подкачали, и на трассу пилоты выехали ровно так же, как и заезжали на пит-лейн.
Синхронный пит-стоп Норриса и Леклера
До основной череды вторых остановок оставалось 6 кругов. В это время Red Bull продолжали нестись вперед, на третьем месте оказался Сайнс, выигрывавший 8 секунд у связки Алонсо-Пиастри. Леклер и Норрис начали приближаться ко второму McLaren. Гонщики Mercedes не отыграли позиции и столкнулись с сильным расходом резины. Уже на 24-м круге Хэмилтон и Расселл попросили команду вернуть назад тактику двух пит-стопов.
Пока лидеры вели расчетливую борьбу с использованием стратегии, за пределами десятки шла настоящая битва за потенциальное очко 10-го места. Апофеозом стал 24-ый круг, когда к механикам одновременно поехали 5 пилотов пяти разных команд. С пит-лейна сражение перенеслось на трассу, где в течение нескольких кругов дуэлянты выявляли самого достойного лидера в группе. Темп задавали Цунода и Стролл, а Боттас, который был очень активен со старта, застрял за Магнуссеном. Юки и Лэнс даже изобрели новое место для атак на "Сузуке" - в конце скоростных изломов первого сектора. Смелые маневры сделали из них основных претендентов на утешительное очко.
Повторные остановки лидеров внесли ясность в вопрос, кто и за что борется на Гран-При Японии. Ферстаппен и Перес получили новый Hard с разницей в круг. Макс вновь дал полидировать Ferrari, на этот раз Сайнсу, а Серхио повторно пришлось опережать Леклера на трассе. После этого австрийские машины окончательно убили интригу и устремились к победному дублю.
Сайнс после второго пит-стопа выехал позади пары Леклер-Норрис. Преимущество в 10 кругов по шинам давало все шансы на третий подиум в сезоне. Так и вышло - на 44 круге Карлос оттеснил лучший McLaren на пятую строчку, а еще через 2 круга хладнокровно объехал партнера по команде на стартовой прямой.
Пара Леклер-Норрис сохраняла статус-кво на всем финальном отрезке. Как они выехали из боксов на 27-м круге, так до финиша и шли парой на дистанции 2 секунд. Ландо, который до гонки рассчитывал удержать место на подиуме, в воскресенье столкнулся с хорошим гоночным темпом и тактическими изысками от Ferrari. Пятое место стало максимумом для McLaren на Гран-При Японии, но есть чувство, что на второй пит-стоп в команде решились слишком рано. Шарль же стал единственным, кто сменил шины один раз, и в дополнение к хорошим очкам получил звание "Пилота дня".
Алонсо провел всю гонку под давлением Пиастри, но молодой австралиец так и не смог расшатать оборону опытного испанца. Более того, на последних кругах к ним подъехал Расселл, выжавший все из финального комплекта "медиума". На 50-м круге британец лихо влетел в шикану, едва не сбив Пиастри. Произошел легкий контакт, Оскар срезал поворот, отстояв позицию. После взаимных комплиментов в адрес соперника по радио борцы перевели дух, оттягивая развязку на последний круг. Пилот McLaren смазал вход в ту же самую связку на предпоследнем витке, чем Джордж воспользовался на стартовой прямой. Смелый маневр и 7-е место стало компенсацией Mercedes за неуверенность с тактикой, а Пиастри чем-то спас Алонсо. Пока шла схватка позади, Фернандо уехал на секунду и сохранил высокую шестую позицию.
Атака Расселла на 50-м круге гонки
Если Расселл смог вернуться в борьбу, то для Хэмилтона гонка на "Сузуке" не запомнилась ничем. Льюис тоже получил на финиш "медиум", но удержаться за партнером не смог и довольствовался лишь 9-м местом.
Развязка борьбы за 10-е место порадовала всю Японию. Местный герой Цунода показал класс и переиграл соперников из средней части гонки. 10-е место пилота Racing Bulls стало первым очковым финишем японцев на домашнем Гран-При с 2012 года. Единственный конкурент Юки в лице Стролла решился на Soft на финальные круги, но мягкие шины умерли, когда от преимущества Цуноды оставалось еще 7 секунд. В итоге Лэнс пропустил к финишу еще и Хюлькенберга, который за последние 4 круга отыграл 2 позиции.
Итоги Гран-При Японии
Итоги гонки
Как и ожидалось, "Сузука" вновь вернула Red Bull на вершину гоночного Олимпа. Гонка в исполнении австрийской команды в точности повторила события полугодичной давности. Ферстаппен вообще появился на экранах лишь трижды за 2 часа - на старте, в момент обгона Леклера и под клетчатым флагом. Его выступление вернуло в 2023 год и напомнило, что бороться с Red Bull возможно только при проблемах у "быков".
Форма машины помогла и Пересу. В отличие от прошлых гонок, где второй номер команды дарил хоть какие-то перспективы оппонентам, на "Сузуке" Чеко утвердил доминирование команды. Кстати, его второе место подтвердило статистику дублей в 2024 году: пока все гонки кончаются 1-2 местами одного коллектива, 3 на счету Red Bull и 1 - у Ferrari.
Ферстаппен и Перес пытаются найти магию болида RB20
Могут ли быть довольны пилоты Ferrari третьим и четвертым местом? Скорее да, чем нет. Трек в Японии в последние годы не подходит итальянской машине, поэтому рассчитывать на серьезную дуэль с "быками" было опрометчиво. С остальными конкурентами не помешала справиться даже посредственная квалификация. Сайнс продолжил блок рекламы самого себя, снова опередил Леклера и пока приезжает на подиум во всех гонках, где участвует. Шарль смог использовать стратегию, но пока не демонстрирует скорости, благодаря которой именно он, а не Карлос, остается в Ferrari.
McLaren все дальше уходит от соперников из Mercedes и Aston Martin. Норрис какое-то время выглядел фаворитом в борьбе за третью строчку. Но после финиша Ландо признал, что два лучшие команды впереди.
"Я сделал всё, что мог, финишировал позади двух лучших команд, но большего добиться не удалось. Мы ничего не меняли, нет причин, по которым мы могли выйти вперёд".
Алонсо снова тащит "Астон" наверх, пока Стролл чудит и развлекается с тактикой. 6-е место на машине, которая в гоночном темпе слабее McLaren и уж точно не сильнее Mercedes, позволили Фернандо оценить уик-энд в Японии как "один из моих лучших уик-эндов за последнее время"(с).
Mercedes никак не выберется из кризиса. Вряд ли добытое потом и контактами 7-е место Расселла и безликое 9-е место Хэмилтона сходятся с намерениями команды, которая еще 2.5 года назад была лучшей в "Формуле". Смена стратегии по ходу гонки напоминала агонию в попытках хоть как-то заставить эту машину ехать быстрее.
Второй дивизион продолжает решать свои внутренние задачи. Лидером аутсайдеров остается Цунода - Юки хоть и проиграл 9-му месту 50 секунд, в своей лиге стал лучшим. Японец добыл очки для команды во второй гонке подряд и пока успешно борется с репутацией взбалмошного и нервного гонщика. А вот его партнер рискует уйти на пенсию раньше срока. Очередной казус в исполнении Риккиардо приближает решение о его замене на Лоусона, как бы в системе Red Bull и не пытались скрыть этот факт.
Haas хоть и остались без очков, но подопечные Аяо Комацу не дали себя в обиду на "Сузуке". Хюлькенберг на втором рестарте стоял 10-м на решетке, но мотор переключился в режим ожидания, и Нико провалил первые метры. К финишу немец нащупал скорость, но вернуться в борьбу за десятку не успел. Магнуссен было подхватил упавшее знамя, но увлекся сдерживанием Боттаса и спалил шины раньше необходимого.
Sauber почти решил свои проблемы с пит-стопами и лишь раз за 3 остановки допустили ошибку, стоившую "всего" 1.5 секунды. Боттас долгое время боролся на рубеже топ-10, но недостаток скорости на прямых "забетонировал" его за Haas. Чжоу пока не вторит темпу Вальттери - китаец отставал весь уик-энд, а гонка кончилась сходом из-за проблем с коробкой передач.
Тоска за душу берет при мыслях об Alpine и Williams. Заводская французская команда все еще обладает катастрофически низкой "максималкой", из-за чего в гонках A524 превращается в мобильную шикану для соперников. Даже новинки по облегчению болида не решили проблему. За их конкурентов из Гроу обидно вдвойне, особенно за их механиков. Машину Сарджента успели собрать к субботе, но в воскресенье Логан боролся лишь с Alpine. В конце гонки американец улетел в гравий и едва не сдал задним ходом в проезжающих мимо соперников. Албон стал жертвой маневра Риккиардо, но команде от этого не легче - вместо подготовки столь нужного запасного болида инженеры на базе вновь будут восстанавливать разбитое корыто шасси.
"Сузука" подтвердила статус трассы чемпионов. За последние 30 лет лишь двое победителей Гран-При Японии не стали чемпионами мира - Вальттери Боттас и Рубенс Баррикелло. Интригу в сезоне пока подогревает лишь то, что не все будущие автодромы такие же требовательные, как японский трек. Нет, ожидать борьбы за чемпионство пока не стоит, но хочется верить, что в этом году соперники найдут ключ к скорости Red Bull на большем количестве Гран-При.
Личный и командный зачеты чемпионата мира после Гран-При Японии
Через две недели "Формулу-1" ждет возвращение в Китай. Скоростной и техничный трек в Шанхае отбыл пятилетний ковидный карантин и вновь примет этап "Королевских гонок".
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Впервые за долгое время Гран-при Японии пришелся на время цветения сакуры. Одно остается неизменным – это доминирование Маска Ферстаппена. Его отрыв от «Феррари» составил 20 секунд. Единственное существенное отличие заключалось в том, что на этот раз между Ферстаппеном и Карлосом Сайнсом смог расположиться напарник по команде.
На самом деле гонка между Серхио Пересом, Ландо Норрисом и двумя «Феррари» была захватывающей. Было задействовано несколько стратегий. Однако все это было далеко позади от Ферстаппена.
Открытое пространство позволяло беречь шины на трассе, где нет большой деградации. Макс мог дольше других оттягивать пит-стопы. Чем дольше продолжалась гонка, тем больше увеличивался разрыв.
Кристиан Хорнер исчерпал запас превосходных слов, но теперь он распространяется и на команды-соперницы.
«Зимой он сменил тренера. Он в форме, стройный, а машина находится в отличном состоянии», –говорит Хорнер. «Вы можете услышать, сколько у него свободного места в машине. Он хочет знать не только, кто позади него, но и кто позади них, и какие времена они показывают».
«Он стал очень умело управлять шинами. То, как ему удалось продлить срок службы шин, очень впечатляет. Мы увидели это, особенно на первом круге».
Тото Вольфф, наблюдая за тем, как его подопечные финишировали на седьмой (Джордж Рассел) и девятой (Льюис Хэмилтон) строчках, мог только удивленно смотреть на происходящее: «В этом году Макса никто не догонит. Его пилотаж и машина просто впечатляют, а то, как он управляет шинами... Этот сезон – лучший из лучших, как и в прошлом году».
Гонка без Ферстаппена здесь была бы совсем не такой, как в Мельбурне. В этой гонке были синие, оранжевые и красные фазы, и она была очень интересной.
Не бросив вызов Ферстаппену, Перес обошел Норриса, Сайнса и быстро стартовавшего Фернандо Алонсо на шинах «софт». Фактически он сделал это дважды, повторив свой подвиг после рестарта, вызванного столкновением Даниэля Риккардо и Алекса Албона.
Остановка дала всем возможность сменить стартовые шины, если они того пожелают. Из первоначальной первой десятки стартовавших только «Мерседес» и Юки Цунода решили сменить состав шин.
Первые надеялись на один пит-стоп. С седьмого и девятого мест на решетке это был случай из серии: «А почему бы и нет?». Цунода же перешел на «софт». Таким образом, Шарль Леклер на «медиуме» обогнал Хэмилтона и занял седьмое место на рестарте, а Цунода сделал то же самое с Расселом и занял девятое место.
Перерыв также позволил подправить углы наклона передних крыльев, и гонщики «Ред Булл» были в числе тех, кто это сделал. Они убрали часть угла наклона крыльев, пройдя несколько поворотов на трассе, совершенно не похожей на прохладные условия пятницы и субботы. Ферстаппен не хотел этого делать, о чем свидетельствует его разговор с гоночным инженером Джанпьеро Ламбиазе во время гонки.
Вероятно, он мог бы доминировать с любым уровнем крыльев, но эта трасса требует тонких настроек. Не с точки зрения износа, а с точки зрения температур и последующего сильного ухудшения характеристик.
Поскольку все едут на одинаковых по возрасту шинах, то сложно обгонять. Все меняется только после пит-стопов, потому что деградация такова, что новые шины оказываются намного быстрее старых.
Так что когда все вошли в темп, сохраняющий шины, Перес фактически оказался под защитой Норриса позади него. «Макларен» сдерживал более быструю «Феррари» Сайнса, и Карлос не мог пройти его.
«Феррари» определенно была здесь второй по скорости машиной, так почему же она квалифицировалась позади Норриса?
Ну, во-первых, Норрис показал великолепный круг. А во-вторых, пусть Андреа Стелла объяснит: «На новом софте мы смогли сгладить некоторые наши недостатки, например, в низкоскоростных поворотах. Поворот становится немного короче, и это минимизирует недостаток. Так что [в квалификации] мы не потеряли много времени, например, на шпильке».
«Но на более жестких составах, теряя по десятой на каждом круге из-за деградации, мы немного рискуем. Так что мы пострадали больше, чем соперники».
Итак, когда открылось окно первого пит-стопа, Перес был не совсем в пределах досягаемости, Норрис оказался под явной угрозой со стороны Сайнса позади. «Макларен» был вынужден прикрыть его, зазвав в боксы на 11-м круге.
Сайнс сразу же начал приближаться к Пересу, что вынудило «Ред Булл» отправить его в боксы в конце 15-го круга, и Карлос поехал за ним. Они выехали в том же порядке, но из-за высокой скорости деградации, гораздо более ранняя остановка Норриса привела к тому, что он оказался впереди обоих. Вскоре за это придется заплатить.
Тем временем «Мерседес» все больше отставал от Алонсо-Пиастри-Леклера. Рассел достаточно легко обошел Цуноду, а затем почувствовал, что Хэмилтон едет медленнее, чем нужно. У Хэмилтона не было желания ускоряться, и он пропустил Рассела вперед.
Вышедшие на трассу Норрис, Перес и Сайнс достаточно легко обошли их. Серхио сделал это дважды в повороте 130R, наглядно продемонстрировав, насколько легко на новых шинах можно пройти. Вскоре Хэмилтон сообщил, что его правая передняя часть «почти мертва». Оставалось еще более 30 кругов. Рассел не замедлил сообщить о том же. Очевидно, что однократная остановка не сработает, поэтому они искусственно ограничили свой темп без какой-либо стратегической выгоды.
Но это резко контрастировало с Леклером. Несмотря на старт на «медиуме» он смог проехать в два раза дольше, чем идущие впереди Алонсо/Пиастри, и на несколько кругов дольше, чем «Мерседес» на «харде».
Он ехал с одной остановкой. Это было потрясающее выступление и еще раз подчеркнуло, что «Феррари», вероятно, была второй по скорости машиной в этом месте.
Ранняя остановка Норриса, улучшившая его позицию, не позволила ему сдержать Переса. Леклер совершил свою первую остановку на том же круге, что и Норрис вторую.
После того как все стратегии перемешались наступил 36-й круг. Где-то вдалеке Ферстаппен шел к своей третьей победе из четырех. Перес опережал Леклера и Норриса примерно на четыре секунды, которых быстро догонял Сайнс на шинах на 10 кругов новее (и, следовательно, примерно на одну секунду быстрее с круга). Он без сопротивления пронесся мимо Норриса в 1 повороте, а затем по указанию команды Леклер пропустил его, чтобы тот мог продолжить преследование Переса.
Если бы ему удалось пройти Норриса на старте, Сайнс смог бы оказать реальное давление на второй «Ред Булл», но, хотя он и ехал быстрее, он был слишком далеко позади, и у него оставалось недостаточно кругов.
Это было почетное третье место: две остановки оказались лучше, чем одна остановка Леклера, что принесло «Феррари» третье и четвертое места. Этот результат стал возможен благодаря Карлосу, так как тот заставил Ландо заехать рано в боксы.
Алонсо провел хорошую гонку, сбрасывая скорость, чтобы удержать Пиастри в DRS и не дать проехать Расселу. Между пилотом «Мерседеса» и вторым «Маклареном» было очень тесно, и в какой-то момент Пиастри был вынужден уйти в зону шиканы, чтобы избежать контакта. Но на последнем круге Пиастри ошибся, что позволило Расселу пройти по прямой.
Хэмилтон был близко позади этой группы и не подвергался угрозе со стороны Юки Цуноды, занявшего 10-е место, к радости местной публики, он удержал очко.
Ставим лайки, подписываемся!