А поставят ли атомный реактор на наш авианосец?
А то весь мир смеялся из-за черно дыма. У нас же вроде умеют делать реакторы, недавно читал, что мини-реакторы для северных поселков сделали. Что сложного установить такой реактор и электродвигатели?
Авианосцы проекта 23000 «Шторм»
Проект перспективного российского многоцелевого тяжёлого авианесущего крейсера (ТАКР/ТАВКР), возможно даже и полноценного авианосца, разработанный в Крыловском государственном научно-исследовательском центре (КГНЦ). В 2016 году было объявлено, что корабли проекта получат ядерные силовые установки. Предполагается, что это будут атомные реакторы РИТМ-200. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по созданию первого российского атомного авианосца начнутся в 2023 году. Начало работ по строительству авианосца планируется на 2024 год. Противовоздушную оборону «Шторма» планируется обеспечить четырьмя зенитно-ракетными установками вертикального пуска. Существует вероятность, что для оборудования авианосца будут разработаны корабельные версии перспективных ЗРК С-500, которые, предположительно, смогут обнаруживать аэродинамические и баллистические цели, летящие на дальности до 800 км со скоростью до 7 км. Боезапас крылатых ракет и авиабомб до 3000 единиц. Также, возможно, корабль будет оснащён противоторпедной системой.
Авианосцы проекта 11430Э «Ламантин» — проект перспективного российского многоцелевого тяжёлого авианесущего крейсера (ТАКР/ТАВКР), возможно даже и полноценного авианосца, разработанный Невским ПКБ, входящим в Объединённую судостроительную корпорацию (СОК) при участии Крыловского государственного научно-исследовательского центра (КГНЦ). Новейший авианосец проекта 11430Э "Ламантин" с прицелом на международные рынки. Буква «Э» в названии корабля указывает на то что данная работа в основном рассчитана на экспорт.
Палубный истребитель Су-33
Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D — «Фланкер-Д») — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова. Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Принят на вооружение 31 августа 1998 года. Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолётов МиГ-29К из-за их большей компактности и возможности увеличения авиагруппы авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3» для Су-33, а также начата модернизация самолёта установкой прицельной системы СВП-24. Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. С ноября 2016 года по 6 января 2017 года «Адмирал Кузнецов» выполнял боевые задачи в составе оперативного соединения дальней морской зоны ВМФ России у берегов Сирии. Во время этого похода корабль впервые принял участие в реальных боевых действиях. На борту авианосца находилось более 40 самолётов и вертолётов. Впервые в истории России осуществлено боевое применение палубных самолётов Су-33, один самолёт потерян.
"Украденный" авианосец Адмирал Кузнецов
Доброе утро, пикабушники.
Наверняка многие из вас хоть раз в жизни слышали о существовании единственного российского авианосца (на самом деле тяжелого авианесущего крейсера)" Адмирал Кузнецов".
Кто-то считает, что данный корабль является гордостью нашего флота, кто-то наоборот считает, что Кузя - это кошмар российского флота, который угробил больше самолетов чем противник и от которого нужно как можно скорее избавиться. Но не суть, как говорится - сколько людей, столько будет и мнений.
В Сети ходит версия о том, что в 1991 году Россия якобы "украла" у Украины этот авианосец, который принадлежал ей (ведь он же строился на верфи в Николаеве). Особенно активно (кто бы мог подумать) эту версию поддерживают интернет-пользователи из Украины, мол: "кляты москали украли наш красивый авианосец". Я решил разобраться с этой историей и понять, действительно ли авианосец был украден или это очередной плод больного воображения патриотов незалежной.
Но для начала немного истории.......
К началу 1980-х годов советское руководство наконец-то решило, что нашей стране все-таки необходимы классические авианосцы с горизонтальным взлетом и посадкой.
И для реализации этой цели в Невском проектно-конструкторском бюро (г. Ленинград) был разработан проект 1143 «Кречет». От классических авианосцев проект отличается в первую очередь тем, что кроме авиационного крыла, корабль нес еще и наступательное ракетное вооружение (корабль несёт 12 пусковых установок 4К80 для тяжёлых ракет «Гранит»). К тому же, наличие наличие пусковых установок у корабля давало ему возможность проходить через проливы Босфор и Дарданеллы (Конвенция Монтре 1936 года запрещала проход классических авианосец через турецкие проливы, в случае же с проектом 1143 была лазейка - корабли этого проекта не были классическими авианосцами, это были крейсеры с авиакрылом).
В 1982 году строительство авианосца началось на Николаевской верфи (на тот момент это единственная судоверфь, которая могла строить корабли подобного типа).
В ноябре 1982 года, почти сразу же после смерти Леонида Брежнева, корабль был назван в его честь.
В 1987 году корабль по политическим причинам на фоне Перестройки был переименован в Тбилиси, а в 1990 году, опять же, по политическим причинам корабль обрел имя, которое сохраняет по настоящее время - Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов. К этому времени корабль был уже практически достроен.
Теперь рассмотрим события 1991 года.
В мае 1991 года авианесущий крейсер Адмирал Кузнецов был сдан и официально зачислен в списки Северного Флота ВМФ СССР, данный флот полностью унаследует Российская Федерация.
В ноябре 1991 года командир корабля капитан 1 ранга Виктор Ярыгин получил телеграмму председателя Верховной рады Украины Леонида Кравчука (будущего Президента Украины), что крейсер является собственностью Украины и до принятия правительственного решения должен оставаться на севастопольском рейде. Благо командир корабля и командование Северного флота имело на этот счет иное мнение и в декабре 1991 года корабль отправился к месту постоянного базирования в Видяево Мурманской области.
Из вышеизложенного этого можно сделать вывод о том, что не Россия в 1991 году украла авианосец у Украины, а именно новая украинская власть незаконно попыталась присвоить себе чужой авианосец.
И знаете, все таки хорошо, что ТАВКР Адмирал Кузнецов достался именно России, ведь в ее флоте он худо-бедно прослужил больше 25 лет (лично для меня его дальнейшая судьба туманна, все-таки кораблю больше 30 лет, да и с технической точки зрения он далеко не идеален).
У украинцев этот корабль ждала бы куда худшая участь: либо сгнил, либо бы его продали за бесценок в Китай (такая участь настигла его брата близнеца ТАВКР "Варяг"), либо бы вообще сдали на металлолом.
За примером ржавого украинского корабля далеко ходить не надо, на пристане в Николаеве уже 30 лет гниет ракетный крейсер "Украина". К слову, три его старших брата-близнеца до сих пор служат в ВМФ России: один крейсер "Москва" на Черном море, второй крейсер "Варяг" в Тихом океане, ну а третий крейсер "Маршал Устинов" приписан к Северному Флоту ВМФ РФ.
Всем спасибо за внимание.
Авианосец Кузнецов до ремонта и сегодняшняя состояния
Авианосец Кузнецов 2014 год
Авианосец в этом году (На ремонте)
Надеюсь он вернется с ремонта
«Кузнецову» многая лета
04 февраля 2020
Фото: murman.tv
Даже ограниченные возможности нашего авианосца бесценны в реальном бою
Климов Максим
ТАВКР проекта 11435 может и должен после ремонта стать эффективным боевым авианосным комплексом – ключевым элементом оперативного соединения ВМФ, способного решать реальные сложные боевые задачи: в ближней зоне – против сильного противника, а в океанской, в локальных конфликтах – против относительно слабого.
С мнением о сохранении «Кузнецова» после ремонта в статусе учебного нельзя согласиться категорически, как и с расходованием средств на ошибочные приоритеты ВМФ, например эсминцы «Лидер». Эти фактически крейсеры лишь элементы оперативного соединения, ядром которого должен быть авианосец. Значит, он имеет однозначный приоритет перед эсминцем и его возможности являются определяющими к облику эскорта. Авианосец – это опыт, качество управления, что приобретается отнюдь не компьютерным моделированием в тиши кабинетов.
Один в море не воин
Возникает вопрос: как может быть обеспечено эффективное применение ТАВКР проекта 11435 в условиях подавляющего превосходства многоцелевых авианосцев ВМС США? Наш «Кузнецов» действует не сам по себе, а как элемент межвидовой группировки сил на ТВД, резко повышая ее боевую устойчивость и возможности по ведению разведки, эффективному поражению противника дальнобойными ПКР ВМФ и обеспечению развертывания морских стратегических ядерных сил (МСЯС).
Нейтрализация самолетов ДРЛО вынудит истребители F-22A и F-35A использовать РЛС, обнаруживая себя
Даже большой радиус самолетов наземного базирования не гарантирует реального прикрытия оперативного соединения и МСЯС, ибо с дежурства на аэродроме истребители придут по вызову уже не к кораблям, а к спасательным плотикам. Дежурство требуемого наряда сил в воздухе многократно перекрывает стоимость авианосца. То есть даже как элемент береговой обороны ТАВКР проекта 11435 многократно усиливает возможности Северного флота и группировки ВС РФ, включая МСЯС.
В дальней морской и океанской зонах оперативное соединение с ТАВКР обеспечивает проецирование силы против слабого противника, без участия ВМС США. Например, в начальный момент операции в Сирии применение «Кузнецова» было крайне необходимо, а в случае обострения обстановки и вступления в войну Турции становилось критически важным фактором – авиабаза «Хмеймим» находится в пределах дальности реактивной артиллерии Турции.
Есть и весомый политический фактор. Например, с Китаем можно и нужно дружить, но упаси бог быть в этой связке слабыми. По авианосной тематике китайцы ушли намного дальше нас, и здесь доведение нашего ТАВКР до уровня современных требований и демонстрация этого хотя бы в ходе совместных маневров – серьезный фактор поддержания авторитета ВМФ РФ и страны как сильной морской державы.
Невзлетевшие глаза и уши
Одна из главных проблем ТАВКР проекта 11435 и его авиагруппы – отсутствие штатного корабельного самолета ДРЛО. В СССР предназначавшийся для этого палубный Як-44 создать не успели. Самолетов ДРЛО А-50(У) в ВКС РФ крайне ограниченное количество, и надеяться на них не приходится. С учетом скудных средств и плановых сроков вступления ТАВКР в строй при недостаточной эффективности вертолетов ДРЛО возможны только два технических решения.
Первое. Ремонт с модернизационными работами, чтобы организационно выполнить по «серийному» ГОСТ РВ 307 (без длительных опытно-конструкторских работ по ГОСТ РВ 203) оснащение самолетов Су-33 с их новой БРЛС «Ирбис» линией передачи данных на ТАВКР – одному летчику физически не справиться со всем объемом информации.
Второе. Создание в самый короткий срок на базе находящихся на хранении Ту-204 (214) группы танкеров (заправщиков) и средних самолетов ДРЛО для морской авиации ВМФ (в первую очередь для ОСК «Север» и ОКВС ТОФ). Есть машины с большим остаточным ресурсом, и они не используются. Есть серийная РЛС «Ирбис» с нужной дальностью обнаружения. Ее возможности позволяют ставить вопрос не только обеспечения применения перехватчиков, но и наведения дальнобойных ЗУР кораблей и наземных ЗРК на максимальную дальность, включая низколетящие загоризонтные цели.
По самолетам ДРЛО есть хороший китайский пример, где группы таких машин включены в состав авиации всех флотов ВМС НОАК.
Охотники за ДРЛО
Крайне острая проблема ВМФ и ВКС РФ – нейтрализация самолетов ДРЛО. Ее решение не только значительно снизит возможности противника по вскрытию обстановки и управлению, но и вынудит стелс-истребители типа F-22A и F-35A использовать РЛС, тем самым обнаруживая себя. Оснащение наших самолетов управляемыми ракетами «воздух-воздух» дальнего боя КС-172 даст возможность поражения самолетов ДРЛО на дистанциях порядка 400 километров. Это заставит корабельные группировки противника использовать РЭС в активных режимах и тем самым обозначить себя для наших средств дальней разведки и целеуказания. Данный фактор очень важен в морском бою ввиду широкого применения в ВМС США тактики маскировки ударных соединений – применения РЭС в пассивных и скрытных режимах, использования «ложных ордеров». Эффективных средств классификации последних средствами активной радиолокации не существует, что является прямой предпосылкой к нанесению удара ограниченным количеством дорогостоящих ПКР по ложной цели.
Дожить до «Миноги»
Флоту критически нужен многоцелевой корабельный вертолет. Перспективная «Минога» объективно будет лет через десять, и сегодня есть только один вариант – создание и выпуск такого вертолета на базе Ка-27 с обеспечением решения широкого круга задач. Это разведка и целеуказание; ПВО с обеспечением наведения корабельных ЗУР на полную, загоризонтную дальность по низколетящим целям; ПЛО с применением новой низкочастотной ОГАС, обеспечивающей совместной работу с БУГАС «Минотавр», новых цифровых РГАБ и всего комплекса средств многопозиционного поиска ПЛ; противоминная оборона; нанесение ударов по морским и наземным целям; высадка десантов и их огневая поддержка; перевозка грузов и людей между кораблями; спасательные функции. Все технические решения для этого есть – вопрос в воле и решимости их воплотить.
Фото: ИТАР-ТАСС
Нельзя упустить вопрос состояния противолодочного оружия авиации ВМФ. Например, у нас вообще никогда не осуществлялось применение авиацией ВМФ противолодочного оружия третьего поколения (АПР-2 и УМГТ-1) в практическом варианте, бросали только болванки. По сути это боевая подготовка с деревянными автоматами.
Необходимо приведение нормативной базы по применению корабельной авиации в состояние, обеспечивающее максимальные возможности. Например, работа двух вертолетов на БПК проекта 1155 ограничивается требованием «резервной посадочной площадки в целях безопасности» – когда одна машина в воздухе, нахождение другой на палубе в высокой готовности к вылету запрещается. С этой несуразицей нужно что-то делать.
Данные по применению вертолетов при решении спасательных задач на Западе показывают возможность их выполнения в условиях, выходящих далеко за рамки ограничений в наших «Руководствах по летной эксплуатации». Об этом же говорит и опыт. Например, использование в 1972 году вертолета Ка-25 БПК «Вице-адмирал Дрозд» в тяжелых штормовых условиях при спасении ПЛ К-19. Необходимы специальные исследования и проверка применения наших вертолетов в чрезвычайных обстоятельствах с выдачей летному составу необходимых рекомендаций и допусков.
В отсутствие своего серьезного опыта палубной авиации требуется максимальный учет и использование наработок ВМС США. Здесь серьезные проблемы, о которых необходимо говорить. По отзывам американцев, смотревших видео об организации работы палубного персонала на «Кузнецове», – это просто тихий ужас. «Не дай бог придется заниматься интенсивными боевыми полетами, – пишет противник в комментариях, – он сам себя выведет из строя».
Совершенно непонятно, почему до сих пор американские правила работы на палубе не внедрены у нас. Ведь все руководства на эту тему можно скачать из Интернета.
Авианосный танкер
Для применения оперативного соединения в океанской зоне необходим крупный скоростной эскадренный танкер. Старые проекта 1556В предельно изношены, а новый «Академик Пашин» имеет заведомо недостаточный запас топлива и скорость. Необходим крупный скоростной танкер. С учетом потребности в учебном авианосце для отработки перспективных взлетно-посадочных устройств и тренировок экипажей представляет интерес совмещение его функций с океанским танкером, когда под летательные аппараты отдается только полетная палуба, а ангаров на борту нет.
Максим Климов
Опубликовано в выпуске № 4 (817) за 4 февраля 2020 года
Источник: газета Военно-промышленный курьер https://www.vpk-news.ru/articles/55039