Попробую новый формат поста. Поскольку статья о "Раме" уже была, тут вы найдёте только фотосет. С описанием истории создания и применения, конструкцией и техническими характеристиками самолёта можно ознакомиться в более раннем посте.
Представлена модель самолёта-разведчика/корректировщика огня/лёгкого бомбардировщика Focke-Wulf FW.189A-1 Uhu, Восточный фронт, зима 1944 года. Самолёт несёт временный смываемый зимний камуфляж. Модель фирмы Italeri с дополнительным фототравлением от «Микродизайн», масштаб 1/72.
Обзор набора и дополнений, заметки по сборке и окраске тут:
На этом пока всё, далее поговорим о аэродромной машине на базе грузовика ЗиЛ-130! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! Небольшая работа на заказ - "Рама" в зимнем камуфляже. У меня уже был опыт работы с этим самолётом, правда набор был от замечательной украинской фирмы ICM (посмотреть тут). В этот раз достать ICM не удалось, потому делал Итал. Было интересно сравнить впечатления от разных наборов. Приступаем!
1/5
Обзор набора:
Набор 2003 года от итальянского производителя Italeri, является перепаком с обновлением декали набора 2001 года чешской Condor/MPM. Набор постарше украинского и намного попроще. В коробке лежат три литника из серого полистирола, один из прозрачного, декаль и инструкция. В наборе 92 детали, у ICM было 183. Неиспользованными остались всего 5. Качество литья на троечку, может быть с плюсом: есть и следы толкателей на видимых местах, и утяжины на коках винтов и хвостовых балках, не обошлось и без следов стыковки половин пресс-формы. Детализация значительно уступает таковой от ICM: нет выхлопных патрубков, ПВД на консоли крыла, габаритных огней, многих мелких деталей на гондоле экипажа... Упрощены шасси, в воздухозаборниках двигателей нет "начинки", упрощён и интерьер кабины. Последний, правда, не так уж и беден - есть приборная панель, кресла и лежаки экипажа, пулемёты и некоторые другие элементы. Расшивка внутренняя, достаточно подробная, но всё равно уступает ICM-овской. Стыкуемость неплохая, были нюансы с установкой остекления и некоторых элементов интерьера, но крылья, балки и хвост стыкуются нормально. Прозрачные детали не слишком хороши - они довольно тонкие и гибкие, переплёт неплох, но грубоват. Прозрачным пластиком показаны только основные участки остекления, два небольших окошечка около турели, посадочная фара и прозрачный обтекатель снизу гондолы экипажа отлиты из серого пластика. Открыть дверцы кабины нельзя, такая же проблема была и с украинской "Рамой". Набор не предлагает вариативности по сборке, нельзя даже собрать модель с убранным шасси. В комплекте нет фигур, подставок и прочих бонусов. Инструкция чёрно-белая, имеет карту литников (ибо на самих литниках номера деталей не указаны, что неудобно), есть краткая информация о прототипе, сами сборочные чертежи вполне понятны, ошибок я не обнаружил. Схемы окраски и маркировки чёрно-белые,самолёт показан с четырёх проекций. На выбор у нас четыре варианта. Первые два имеют двухцветный (тёмнно-зелёный и чёрно-зелёный) геометрический камуфляж с серо-голубым низом, несут жёлтые шевроны на балках и жёлтые законцовки крыльев снизу, что характерно для Восточного фронта; отличаются лишь маркировкой, оба датируются 1943 годом. Третий вариант несёт зимний белый камуфляж, не имеет жёлтых элементов, указан 1944 год. И четвёртый вариант - "Рама" ВВС Венгрии, окрас аналогичен вариантам 1 и 2, но шевроны и законцовки белые, на килях красно-бело-зелёный триколор. Декаль средняя - в наличии есть техничка, но её очень мало. Кстати, в декалях даны красные пунктирные полосы, которыми на центроплане крыла обозначены места, по которым можно ходить, но в инструкции про эти элементы умолчали. Остальные декали вполне качественные, работать с ними приятно. Как и у ICM, в наборе нет свастик. Цена набора чуть выше средней, как для самолётов в 1/72, значительно дороже той же "Звезды". Я бы сказал, дороговато за такой средненький набор. Впрочем, работать с ним намного проще, чем со сложным украинским, потому я бы посоветовал его менее опытным моделистам. Ну а кто хочет качества и копийности - ищите ICM.
1/2
Обзор дополнений:
Набор фототравления от Microdesign, разработан для набора ICM. Состоит из пластинки травления (64 детали) и инструкции. Имеем много годных улучшений интерьера (приборные панели, ремни безопасности, педали, очень ажурный бомбовый прицел, шторки) и совсем немного улучшений экстерьера (крышка ниши шасси хвостового колеса, складная лесенка, пара поручней на гондоле экипажа и всё). Само травление вполне качественное, удобной толщины, не хрупкое. Некоторые особо мелкие детали задвоены, что позволяет безболезненно кое-что потерять. На готовой модели все эти мелочи очень усиливают впечатления от интерьера, тем более остекление позволяет их разглядеть. Экстерьер, к сожалению, не особо меняется. Проблем с адаптацией дополнения под другой набор не возникло. Цена дополнения незначительна (меньше 20% стоимости набора), потому однозначно советую тем, кто любит заглядывать под стекло.
Ещё был использован набор декалей свастик от Begemot. Вполне качественные декали, представлены символы разных размеров и форм. Цена приемлемая. Советовать не могу никому, а то посадят за экстремизм и призывы.
Ход работы:
1.Работа начинается с интерьера. Тут подавляющее большинство мелочей из травление. Работаю цианоакрилотом-гелем, крашу разными красками аэром и кистями.
1/7
2. Работа с остеклением начинается с того, что самодельной пилочкой я отпиливаю одну из открывающихся секций. Заказчик хотел видеть интерьер, да и мне так кажется намного интереснее. Затем накладываем маски из бумажной ленты и приклеиваем остекление на место.
1/4
3. Завершаем сборку. Да, тут потребовались прищепки и резинки, а потом понадобилось и немного зачистить, но я обошёлся без шпаклёвки. Про мелкие доработки типа рассверливания кожухов курсовых пулемётов, установки трубки Пито из гитарной струны и ещё всякого по мелочи, отдельных фото нет.
1/4
4. Окрашиваем мелочи: стойки и створки шасси, колёса, винты, лесенку. Аутентичных цветов у меня практически нет, потому все эти Шварцгрюн и Хэлграу я мешаю на глаз. Если вы уверены что я смешал неверно, ибо вы точно помните с 1944 года, что правильный цвет намного зеленее или серее, буду рад выслушать критику.
5. Основные этапы окраски: прешейдинг чёрным грунтом, затем серо-голубой цвет на брюшко и тёмно-зелёный на верхние поверхности.
1/3
6. Тщательно задув самолёт глянцевым лаком, наносим декали с жидкостью Tamiya Mark Fit Strong. Поверх декалей после высыхания жидкости ещё слой глянца.
1/2
7. Временный зимний камуфляж делался смываемой краской поверх фабричной. К концу зимы он значительно изнашивался и стирался, особенно в тех местах, где по самолёту лазили во время обслуживания. Я имитирую такую окраску, надувая нерегулярный слой акриловой белой (German Tankcrew White) краски, а затем повреждая в некоторых местах её слой влажной кистью.
1/2
8. Надуваем ещё слой глянцевого лака для защиты нашего белого акрила и переходим к этапам смывки, везеринга и т.д. Заказчик не хотел видеть самолёт грязным, потому делаем всего по минимуму. Акриловая смывка Vallejo Wash цветов чёрный и красно-коричневый использована исключительно как смывка, с целью оттенить расшивку и придать объём. Никаких потёков и разводов грязи. Для имитации выхлопных патрубков засверлены отверстия и по краю окрашены тёмным металликом. Надуты следы от выхлопа. Старался не переборщить. Больше никаких эффектов не делалось.
1/3
9. Закрепляем всё полуматовым акриловым лаком Vallejo. Поверх него наносим последние глянцевые штрихи - серебристый кончик трубки Пито, габаритные огни на законцовках крыльев и килях, ствол пулемёта.
1/2
10. Ну и после снятия масок с остекления и окончательной сборки самолёта получаем вот такую зимнюю "Раму":
1/7
И несколько фото для сравнения детализации набора от Italeri и ICM.
1/5
На этом пока всё, историческая статья о зловещем "Филине", или "Раме" уже была, а вот фотосет выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Период между двумя Мировыми войнами во всём мире, а особенно в Европе, стал эпохой молниеносного развития боевой авиации. Казалось бы, буквально вчера первые аппараты тяжелее воздуха робко поднялись в небо, но могучая военная машина быстро разглядела их боевой потенциал и взяла в оборот, тем самым поспособствовав быстрому прогрессу. Всего за несколько лет Первой Мировой аэропланы сделали скачок от полотняных этажерок-наблюдателей до истребителей, бомбовозов, разведчиков и штурмовиков сложной конструкции. Не слишком замедлился темп развития авиации и после войны. Самолёт, выпущенный к примеру в 1917 году в 1940-м уже представлял сугубо историческую ценность и занимал своё место в музее. Для понимания контраста: в наше время самолёт, взлетевший 23 года назад считается новейшим, а основу ВВС абсолютно всех стран мира составляют машины, сконструированные 30-40 лет назад, а то и больше.
1/10
В 1926 году Воздушное Министерство (Air Ministry) Великобритании разработало требования к перспективному дневному лёгкому бомбардировщику. Требовалась двухместная машина цельнометаллической конструкции, способная разгоняться до 160 миль в час (258 км/ч). Спецификации были разосланы фирмам Hawker, Avro, de Havilland и несколько позднее - Fairey. Прототип, разработанный на фирме Хоукер под руководством талантливого конструктора Сиднея Кэмма (который сыграл очень значительную роль в развитии авиации Великобритании), представлял собой биплан с двигателем V12 водяного охлаждения фирмы Rolls-Roys (в дальнейшем известный под названием Kestrel). Как того и требовали спецификации, фюзеляж был сварен из стальных труб, обшитых в передней части листами алюминия, а в задней - полотном; крылья и оперение также имели каркас из стальных и дюралевых элементов с полотняной обтяжкой. Экипаж из двух человек располагался в двух индивидуальных открытых кабинах, кабина лётчика была расположена у заднего среза верхнего крыла, а кабина наблюдателя/стрелка/бомбардира располагалась позади него (притом для бомбометания второй член экипажа должен был лечь на дно своей кабины). Вооружение состояло из одного синхронизированного с винтом пулемёта Vickers .303 калибра (7.7 мм), установленного неподвижно в кабине лётчика для стрельбы вперёд, и оборонительного пулемёта Lewis такого же калибра в подвижной установке позади кабины наблюдателя. Бомбовая нагрузка достигала 520 фунтов (240 кг) и располагалась под нижним крылом.
Первый прототип Hawker Hart
Первый прототип самолёта с серийным номером J9052 впервые поднялся в воздух в июне 1928 года, а 8 сентября участвовал в совместных испытаниях с прототипами других фирм. Ему удалось продемонстрировать прекрасные лётные данные. Максимальная достигнутая скорость в горизонтальном полёте - 176 миль в час (283 км/ч), а в пикировании - 282 миль/ч (454 км/ч), что заметно превышало требования спецификации. Таким образом, детищу Сиднея Кэмма удалось выиграть конкурс и в апреле 1929 года он был принят на вооружение RAF под названием Hawker Hart (Харт, т.е. Самец оленя). Этот небольшой бомбардировщик оказался настолько удачным, что стал родоначальником целого семейства разноплановых машин, да и сам был выпущен тиражом в 1004 экземпляров, став самым широко применяемым самолётом своего времени в Британской Империи и за её пределами. Помимо родной фирмы, Харты строились на заводах Глостер, Армстронг-Уитворт и Виккерс в Англии, и на заводах в Швеции. Первые бомбардировщики Харт поступили в состав 33-й эскадрильи RAF в феврале 1930-го, заменив усаревшие Hawker Horsley, которые были крупнее и медлительнее. Большая часть соединений получили эти самолёты в 1931 году. Бомбардировщики были переброшены на Ближний Восток во время Абиссинского кризиса 1935-36 годов, но применялись весьма ограниченно. Широко и успешно они использовались в Британской Индии, особенно в её северо-западной части в межвоенный период. Четыре Харта Шведских ВВС применялись как пикирующие бомбардировщики в Зимней войне 1939-40 годов на стороне Финляндии в составе Шведского добровольческого корпуса. Несмотря на устарелость, в составе RAF Харт применялся и в годы Второй Мировой до 1943 года, правда преимущественно на второстепенных ролях (учебная, связная машина, самолёт-наблюдатель). Состоял на вооружении ВВС Канады (1 шт), Эстонии (8 шт), ЮАР (более 320 шт, преимущественно бывшие британские машины), Швеции (4 бомбардировщика куплены в Англии, 42 построены по лицензии), Югославии (4 шт) и Египта (14 самолётов, полученных от Британии).
Строй Hawker Hart RAF в полё
Hawker Hart выпускался не в одной модификации. Базовым был Hart I, на который ставился двигатель Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 525 л.с., он выполнял функции лёгкого бомбардировщика в составе RAF. Имел длинну 8.94 м, высоту 3.18 м, размах крыла 11.36 м при площади 32.5 м². Масса пустого самолёта составляла 1510 кг, снаряжённого - 2089 кг. Максимальная скорость - 298 км/ч, практическая дальность - 692 км, потолок - 6950 м, скороподъёмность - 16.3 м/с. Вооружение было идентичным тому, что стояло на прототипе - синхронный пулемёт Виккерс для стрельбы вперёд и оборонительный пулемёт Льюиса в турели Скарфа в задней кабине, мог нести до 227 кг бомбовой нагрузки, максимальный калибр бомбы - 240 фунтов (113.5 кг).
Компоновочная схема
Незначительно отличался от базовой версии Hart SEDB - на него мог устанавливаться как стандартный двигатель Kestrel IB, так и Kestrel X(DR) мощностью 510 л.с. Hart C - связной самолёт без вооружения, использовался 24-й эскадрильей RAF, выпущено 8 экземпляров. Hart Trainer - двухместный тренировочный самолёт с двойным управлением, стреловидность верхнего крыла была уменьшена, чтобы компенсировать смещение центра тяжести, вызванное отсутствием вооружения. Выпущено 474 машины. Hart Special - модель, оптимизированная для тропического климата, использовалась RAF на Ближнем Востоке. Устанавливалось дополнительно еоборудование для условий пустынь и двигатель Kestrel X. Hart India - модель, оптимизированная для тропического климата, с бо́льшим радиатором и с дополнительным оборудованием, использовалась RAF для ведения боевых действий в Индии. Estonian Hart - экспортная модель для Эстонии, оснащённая сменными колёсами и гибким шасси, было выпущено 8 экземпляров. После аннексии Эстонии СССР состоял на вооружении 22-го корпусного авиаотряда 22-го стрелкового корпуса РККА. Swedish Hart - лёгкий бомбардировщик, выпущенный для ВВС Швеции. Четыре экземпляра, построенных компанией Hawker, с радиальным двигателем Bristol Pegasus IM2 были выпущены в 1934 году. Модель имела успех и позже были выпущены ещё 42 экземпляра по лицензии в Швеции компанией NOHAB.
Swedish Hart с ОЗ Финляндии
После того, как Харт поступил на вооружение, он довольно быстро зарекомендовал себя, как машина с хорошими лётными данными, не уступающими таковым у истребителей Bristol Bulldog и Armstrong-Whitworth Siskin, состоявших на службе RAF. К тому же в ходе учений выяснилась стойкость бомбардировщика к огню ПВО. Эти характеристики давали возможность адаптировать его под выполнение задач истребителя. У фирмы Hawker имелся специализированный истребитель Fury, обладавший лучшими характеристиками, но эта модель была дорогостоящей и не слишком массовой. В 1931 году были созданы шесть прототипов, получивших название Hart Fighter; размер базовой модели был уменьшен, а скорость увеличена, также в кабине пилота был установлен второй пулемёт Виккерс для наступательного огня. Эксплуатация этих машин в составе 23-й эскадрильи RAF была признана успешной, и последовал заказ на большую серию истребителей. Серийным машинам было присвоено название Demon. Всего было построено 305 истребителей Hawker Demon, 232 из который поступили в эскадрильи RAF (и получили индекс Demon I), остальные же пошли на экспорт. Все эти машины оборудовались двигателями Kestrel различных модификаций. Существовали две версии для ВВС Австралии (боевой истребитель с двигателем Kestrel V и учебно-боевой с дублированным управлением), также была создана модификация Turret Demon с гидравлической туррельной установкой Frazer-Nash во второй кабине. Эти истребители не принимали участия в воздушных боях, за исключением некоторых второстепенных операций Второй Мировой.
Специально для действий в тропический условиях был разработан Hawker Hardy («Стойкий, выносливый»), который должен был послужить заменой самолёта Westland Wapiti, который применялся в Ираке. Прототип модели был оснащён радиатором, отличным от того что использовался в Харте, баками для воды под нижним крылом и набором для выживания в пустыне. Прототип совершил первый полёт 7 сентября 1934 года, и первые экземпляры поступили на вооружение 30-й эскадрильи в январе 1935 года. Hardy являлся двухместным самолётом общего назначения, было выпущено 47 машин. Модель применялась во время Второй Мировой войны, в военных действиях в Африке и на Среднем Востоке - в особенности в оккупированной итальянцами Абиссинии и в Южной Родезии. Последний боевой вылет на Харди был осуществлён 9 мая 1941 года, после этого большинство самолётов этой модели были сняты с вооружения, а часть использовалась в качестве самолётов связи. 14 мая 1941 года ВВС ЮАР передали бельгийским колониальным властям один самолёт из серии Харди. Самолёт использовался в разведывательных операциях, но 26 мая 1941 года потерпел крушение при посадке в аэропорту Гамбела и был списан.
Hawker Hardy. Под крылом - контейнеры с припасами
Ещё одним самолётом общего назначения, точнее - Army cooperation aircraft («вспомогательный армейскй самолёт») стал весьма удачный и массовый Hawker Audax («Смелый» по-латыни). Впервые самолёт данного типа поднялся в воздух в 1931 году, всего было произведено более 700 Одэксов, включая экспортные. В целом Audax был идентичен Hart за исключением незначительных модификаций, например крюка для захвата сообщений с земли на бреющем полёте. Некоторые версии самолёта отличались модификациями двигателя Kestrel и вооружением (имели только оборонительный пулемёт). Помимо RAF Одэкс использовался многими ВВС мира: ЮАР, Канады, Индии, Ирака, Исламской Республики Иран и Родезии. Самолёт применялся и во время Второй Мировой войны, на границе Кении и Абиссинии. Модель так же использовалась в англо-иракской войне, спровоцированной военным переворотом, направленным против Великобритании. Audax использовался вплоть до 1945 года.
1/6
Подобно Харту, Одэкс имел множество субмодификаций с незначительными отличиями и стал основой для нескольких более глубоких модернизаций, получивших отдельное название. Базовой моделью был Audax I, выпускавшийся для RAF. Он оснащался двигателем Kestrel IB мощностью 530 л.с. либо Kestrel X мощностью 580 л.с. Audax India и Audax Singapoore были адаптированы для службы в тропиках, имели двигатель Kestrel V. Было выпущено 34 Одэкса для Египта, оборудованных радиальным двигателем воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Panther мощностью 750 л.с. и 34 машины для Ирака, получивших местное название Nsir, также оборудованных радиальным двигателем Bristol Pegasus разных версий. Двигатели воздушного охлаждения Pratt&Whitney Hornet получили и 56 Persian Audax для ВВС Ирана. Была разработана специальна версия для Королевских ВВС Канады, но соглашение не было достигнута, и потому Канадский Одэкс остался в одном экземпляре.
1/7
На базе Audax был создан самолёт общего назначения/лёгкий самолёт поддержки HawkerHartebeest для ЮАР. На него устанавливался 608-сильный Rolls-Royce Kestrel VFP водяного охлаждения. Один прототип был произведён в Англии, 65 серийных самолётов выпущены в Африке. Ещё одной экспортной версией Одэкса был Hawker Hind (Лань или Самка оленя) - лёгкий бомбардировщик с улучшенной аэродинамикой и несколько изменённым вырезом под заднюю кабину, металлическим пропеллером вместо деревянного и ещё рядом улучшений. Первый прототип взлетел в 1935 году, всего было построено 528 Ланей, состоявших на вооружении ВВС Афганистана, Канады, Новой Зеландии, Ирландии, Персии (Ирана), ЮАР, Португалии, Швейцарии и Югославии. Применялись эти машины довольно долго, но участвовали в боях Второй мировой в 1941-43 годах только новозеландские машины на Тихоокеанском ТВД. Из-за некоторого дефицита двигателей Rolls-Royce Kestrel а также достижения лимита их мощности, в 1936 году стартовала программа ремоторизации Hawker Hind, результатом которой стал Hector, приводимый в движение 24-цилиндровым Napier Dagger III мощностью 805 л.с. За исключением двигателя и капота, самолёт претерпел мало изменений. Гектор использовался в качестве вспомогательного армейского самолёта, разведчика, корректировщика и лёгкого штурмовика, всего было произведено 178 серийных машин, состоявших на вооружении RAF и ВВС Ирландии. Наносили бомбовые удары в пикировании по силам стран Оси на первых этапах Второй Мировой, с 1940 года были переданы в тыл для обучения пилотов и второстепенных задач.
Hawker Hector
Были в этом обширном семействе и не только «сухопутные» самолёты. Королевский Флот не могли не заинтересовать недорогие, надёжные машины с хорошими характеристиками. Несколько экземпляров Naval Hawker Hart были испытаны в качестве палубных самолётов в 1927 году, результаты сочли удовлетворительными, и была разработана версия самолёта для флота - Hawker Osprey (Скопа). Для улучшения устойчивости морской самолёт получил увеличенный киль более округлой формы, также изменилось расположение некоторых элементов. С 1932 года эти машины начали поступать в состав Fleet Air Arm. Оспри выполнял функции разведчика, истребителя и лёгкого бомбардировщика. Были как версии палубного базирования с колёсным шасси, так и гидропланы на цельнометаллических поплавках, которые крепились к стандартным стойкам шасси. Гидропланы базировались на авианесущих крейсерах (до 6 штук на борт), взлёт и посадка осуществлялись на воду, а на борт корабля поднимались краном. Самолёт мог также запускаться с катапульты.
1/4
Существовало 4 версии Оспри (Osprey I, II, III и IV), отличавшихся типом двигателя, конструкцией поплавков и некоторыми другими особенностями; все версии имели складные крылья. Гидроплан был заметно тяжелее колёсного самолёта, его максимальный взлётный вес составлял 2527 кг против 2245 кг для палубной версии, а с учётом возросшего лобового сопротивления его лётные данные существенно снизились - максимальная скорость упала до 235 км/ч, пострадали дальность и высотность. Вооружение морской версии не отличалось от стандартного Харта, однако отличалось оборудование - Оспри получили флотские радиостанции, а в специальном отсеке верхнего крыла поместили спасательную надувную лодку. Всего было построено 146 самолётов Osprey различных модификаций, включая экспортные. Помимо Великобритании, эти самолёты служили в ВМС Швеции, Испании и Португалии. В декабре 1936 года Osprey из состава 701-го эскадрона, базировавшегося в Калафране, вели боевые действия против пиратов. В начале Второй Мировой Osprey ограниченно применялись в качестве противолодочных самолётов, а в роли учебных машин и буксировщиков мишеней служили до 1944 года.
Hawker Osprey на палубе, процесс склыдвания крыльев
Вот таким разнообразием имён, назначений и выполняемых ролей может похвастаться семейство бипланов Сиднэя Кэмма. На первый взгляд, такого разветвлённого генеалогического древа нет почти ни у одного самолёта в мире! Но это впечатление обманчиво. Создаётся оно в первую очередь тем, что самолёты даже с небольшими изменениями получали отдельное название. В истории тех же RAF есть машины, имевшие намного большее количество вариантов и модификаций, но одно общее имя. К примеру - тот же De Havilland Mosquito, который мог быть и безоружным скоростным бомбардировщиком, и тяжело вооружённым истребителем, и торпедоносцем, и разведчиком, и учебной машиной, но всё же назывался Москитом. Там на выполняемую роль указывали буквы после названия, а цифры обозначали модификацию (например Mosquito B.Mk.IV - бомбардировщик четвёртой модели, а Mosquito NF.Mk.38 - ночной истребитель тридцать восьмой). Если бы Москиты или Спитфайры называли по тому же принципу, что и семейство Харта, понадобилось бы несколько десятков названий, что неизбежно вело бы к путанице и неразберихе.
1/5
Машинам этого типа не довелось участвовать в особенно важных боях, но от этого их роль не становится менее важной. Обучение пилотов, доставка сообщений, наблюдение и патрулирование играют существенную роль в функционировании армии и флота, и с этими задачами бипланы Hawker справлялись как нельзя лучше. Тут на первый план выходят не скорость или огневая мощь, а простота, надёжность, неприхотливость, управляемость и дешивизна. Также благодаря этим характеристикам самолёты распространились по Европе, Азии и Африке, поступили в ВВС тех стран, которые не могли себе позволить машины новой волны. А для условий колоний или «стран третьего мира» зачастую самолёты типа Audax подходили намного больше, чем более требовательные, сложные и мощные машины.
Представлены модели Hawker Audax I s/n K5563 из состава No.28Army Co-Operation Squadron (28-й Вспомогательной Эскадрильи), Амбала, северо-западная Индия, 1939 год и Hawker Osprey IV s/n K5760 из состава No.718 Flight (718-го крыла) с борта HMS Apollo, Великобритания, июнь 1937 года. Модели фирм AviS и Amodel, масштаб 1/72.
Подробный обзор набора, а также заметки по сборке и покраске можно найти тут:
На этом пока всё, в следующем посте речь пойдёт о ветеране Второй Мировой, нашедшем себе место в составе ЦАХАЛа! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Оригинал МИГа находится в музее "Museo del Aire" в Мадриде. И даже мне удивительно как они там умудрились до такого состояния довести самолёт. Ушатать в такую хламину, это ещё постараться надо.
АК Interactive как раз для этого экземпляра сделал собственную тематическую модель с совершенно нескромной ценой. Внутри коробки находится, не что иное, как перепак (далеко не самой плохой) Eduard c парочкой спущенных колёс и дубовыми декалями стёртых и замазанных эмблем ГДР и номеров. Хоть модель у Эдика и хороша, но доработки в ней есть. Например, сделать самому полки в кокпите из пластика или вырезать воздушные тормоза и вклеить внутреннюю сторону. Очень странно, что в коробку не доложили НАР УБ - 16, которые явно видны на каждом фото из музея. Пришлось дорабатывать своими УБ - 32.
Постройка и покраска модели оказалась для меня серьёзным вызовом и заняла достаточное количество времени. Кокпит я сделал изумрудно-зелёного цвета, так как в таком приходилось посидеть. А не голубовато-бирюзовый, как советовала инструкция.
Первым. делом изготовил внутренности кабины, кресло, приборную панель нос самолёта и сопло. Потом грунт и сверху аллюминий и те места где полированный аллюминий. Самый лучший вариант, по собственным тестам оказался AK INTERACTIVE XTREME METAL. На Аллюминевую базу пятнами нанёс маскирующую жидкость Drawing gum и сверху слой более светлого аллюминия для эффекта старого металла. Слой футуры для закрепления и нанёс лак, сверху два смешанных слоя краски Оливковый светлый и немного смеси зеленого и песочного, на донышко "лёгкий голубой". Протёр лак для облезания краски. Подвёл кисточкой сколы, пролил прошивку. Под конец масло, немного пигментов. Перед тем как залить последний слой матового лака, защитил места облезания для металла жижей Drawing gum, для того чтобы на металле остался блеск. Собственно последнее, это покраска сопла снаружи, несколько слоёв, сталь, что то похожее на сталь, титан золотистый, тёмный металл(black metal Burzum), и разносол для выхлопа плюс масло.
Оригинал из музея. Взято из livejournal пользователя Igor113
До сих пор не понимаю, на кой я так аккуратно выделывал кабину, если планировался закрытый, мутноватый фонарь. Хотя теперь я знаю, что там внутри, всё "впорядке".
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! C наступившим вас Новым Годом, чтоб он был лучше прошедшего, счастья-здоровья-мира и всё в таком духе! Спешу показать вам сборку интересного самолётика, но впрочем как бы ни спешил, всё равно уже опоздал. Очень уж мне хотелось допилить его до конца 2023 года, но не вложился, закончил только сегодня. Работа на заказ, первый из двух бипланов-родственников, которые я делаю для своего постоянного клиента. Бипланы, а точнее их расчалки - моё очень слабое место. Недавно я делал модель самолёта Первой Мировой - Bristol Fighter, и вот там расчалки вышли совсем плохо. Но, как ни странно, та модель понравилась как в интернете, так и среди местных моделистов, благодаря той публикации я завёл несколько интересных знакомств и предложений сделать модель на заказ. Потому от расчалок впредь не отказываемся, а учимся делать их получше! Посмотрим, как вышло в этот раз! Но для начала - обзор набора.
1/5
Обзор набора
Набор 2008 года от фирмы AviS из Украины (одна птичка напела, что это дочернее подразделение Amodel, но я не уверен). Набор выполнен по технологии литья под низким давлением. В небольшой коробочке нас ждут пять литников из светло-серого полистирола, прозрачная плёночка с размеченными на ней деталями, декаль и инструкция. Мне достался набор с удалёнными лишними деталями: изначально было 123 детали, многие из которых (около 50) остались бы невостребованными. Качество литья ниже среднего: сразу же бросаются в глаза "змеи" на деталях крыльев, есть и некоторая замыленность, и облой, и следы толкателей и стыковки половинок пресс-формы. Пластик типичен для ЛНД - мягковат, хрупковат, но в целом ОК. Детализация весьма неплохая, особенно для 72-го масштаба: хорошо показан интерьер кабин с телом курсового пулемёта, радиостанцией, фотокамерой, дисками к пулемётам и прочими мелочами (правда 90% этого не будет видно); неплохо передан рельеф полотняной обшивки, хорошо проработаны радиаторы и выхлопные патрубки. Расшивка упрощена, но выглядит неплохо; она в меру глубокая, но тонкая, в некоторых местах сглажена. Стыкуемость - слабое место набора, почти все детали нужно подгонять, а N-образные стойки между крыльями так вообще лучше выбросить и изготовить заново - с родными не получается установить верхнее крыло в правильное положение, оно либо будет под углом к нижнему крылу и фюзеляжу, либо "съедет" назад на примерно на 3 мм. Прозрачные детали даны не пластиковые, их нужно вырезать из полимерной плёнки... Решение весьма сомнительное, и мне раньше не приходилось сталкиваться с подобным в авиации. Да, в бюджетных моделях бронетехники в 1/35 частенько предлагается вырезать перископы из плёнки, но они хотя бы плоские! Тут же детали нужно вырезать по выкройке (благо, размер почти правильный), замаскировать, согнуть (по крайней мере козырёк кабины) и приклеить. Радует, что таких детали всего 3, притом 2 из них не требуют сгибания. Набор имеет небольшую вариативности по сборке: устанавливаем или нет оборонительный пулемёт (и соответственно БК к нему), вешаем под крыло подвесные топливные баки либо учебные бомбы и наконец ставим либо нет гак на шасси. Фигур, подставок или прочих бонусов нет. Инструкция чёрно-белая, старого образца (типа как у FROG), содержит краткую статью о прототипе на украинском и английском языках, есть карта литников (без неё не обойтись - номера деталей на литниках не указаны), но совершенно нет схемы натяжки расчалок, в этом вопросе частично может помочь бокс-арт. Схемы окраски чёрно-белые, самолёт показан с обоих боков, а также сверху и снизу. Предлагаются два варианта. 1. Учебная машина 1938 года из Великобритании, имеет весьма интересную окраску из тренировочного жёлтого (на нижних поверхностях, а также киле, рулях высоты и законцовках крыльев сверху) и двухцветного зелёно-коричневого камуфляжа. Именно этот вариант оснащается учебными бомбами жёлтого цвета и не имеет оборонительного пулемёта. 2. Вспомогательный самолёт Королевских ВВС, северо-западная Индия, 1939 год. Имеет серебристую окраску с капотом цвета алюминия, на фюзеляже чёрная полоса, колёса и кок винта жёлтые. Декаль хорошего качества, хорошо садится на неровности, яркая, тонкая, не ломкая. Цена набора мне неизвестна, но она явно невелика, сопоставима со старой "Звездой". С доступностью набора будет потруднее - выпущено всего 1000 экземпляров (так указано на коробке) и довольно давно, мне в наличии в модельных магазинах этот набор не попадался. Есть ли аналоги не знаю. Рекомендовать могу моделистам выше среднего уровня, ибо даже если не делать ни одной расчалки, стыкуемость набора может оказаться слишком убогой для новичка.
Ход работы
Для начала соберём интерьер кабин и некоторые узлы типа радиатора и пропеллера. Окрашиваем их по отдельности акриловыми и эмалевыми красками кистью и аэрографом. Довольно непросто было окрасить кок винта, имеющий жёлтую вставку. Клей - обычный и сверхтекучий модельный, для расчалок и прозрачной плёнки - цианоакрилат, механическая подгонка деталей пилками для ногтей, скальпелем и маникюрным фрезером.
2. Куплен на пробу клей от Quinta Studio. Производитель заявляет, что помимо 3D декалей им можно клеить прозрачные детали и фототравление. Не уверен, ибо плёнку он приклеить не смог. Цианоакрилат-гель справился лучше, но оставил белый "иней".
3. Половинки фюзеляжа стыкуются под давлением прищепок. Стык вышел довольно аккуратным, тут шпаклевать не пришлось.
4. Небольшие доработки - колечко прицела было отлито в виде кружочка, высверливаем в нём отверстие алмазной фрезой. Хвостовое оперение становилось с нехилой щелью, потому фюзеляж был нарощен листовым пластиком, а потом сточен.
1/2
5. Работа с козырьком кабины оказалась проще, чем я опасался. Сначала я замаскировал его бумажной лентой, затем вырезал, согнул и приклеил цианоакрилатом-гелем. На готовой модели этот элемент смотрится весьма неплохо, несомненным плюсом является то, что он явно тоньше пластиковой детали.
6. Теперь - подготовительный этап для установки расчалок. Я решил использовать метод проволочных колец. В интернете найдена схема расположения расчалок на самолёте. Выбраны ключевые места - преимущественно на нижней поверхности верхнего крыла. В них засверлены отверстия, в которые вклеены супер-клеем крохотные колечки из тончайшей проволочки. Все мы понимаем, что реальный самолёт никаких колечек не имел, потому я старался сделать этот костыль как можно менее заметным. Перестарался. Проволока колечек оказалась настолько тонкой, что в процессе работы они легко деформировались, что негативно сказалось на натяге расчалок...
1/2
7. Собираем верхнее крыло и устанавливаем его на место. Это была самая сложная часть работы, она заняла очень много времени, сил и нервов, я на полном серьёзе чуть не позвонил заказчику со словами "забирай это гов№, я сдаюсь!", но всё же я не сдался. Крыло оказалось несколько смещённым назад, а стойки и подкосы - несколько деформированными. Щели между деталями крыльев зашпаклюем остатками шпаклёвки Mr.White Putty.
1/2
8. Приступаем к основному этапу лакокрасочных работ. Кабины замаскированы поролоном, пропеллер - лезвием и малярным скотчем. Грунт под металлик - глянцевая чёрная краска Mr.Color.
10. Основной цвет - Mr.Color Super Chrome Silver. После высыхания накладываются бумажные маски и окрашивается капот и ПТБ в цвет алюминия - Mr.Metal Color Aluminium. На первый взгляд двухцветность модели не заметна, но если присмотреться - всё встаёт на свои места.
1/2
11. С жидкостью Tamiya Mark Fit наносим декали. Тут никаких сложностей, качество декалей на высоте.
12. Обычно я пользуюсь акриловыми смывками Vallejo Wash, потому задуваю модель эмалевым глянцевым лаком. Проблема в том, что при этом несколько страдают краски-металлики. Обычно я пренебрегаю этим, списывая на эффект состаривания. Но в этой работе так было нельзя - заказчик отдельно подчеркнул, что хочет модель чистого и нового самолёта. Потому я покрываю модель слоем акрилового глянцевого лака Mr.Aqueous Color, который точно не портит нижележащий слой металлика. Но по акрилу нужно делать эмалевую смывку, а у меня таких всего две штуки, притом обе коричневые, что не очень подходит для чистого самолёта. Потому смывку я делал жидкостью Эффект Старая Смазка от Хаси-Моделиста. Сохнет долго, но хорошо смывается Уайт-Спиритом (боже, как же я ненавижу его ВОНЬ!!!), на модели смотрится интересно.
1/2
13. И наконец - расчалки! На этот раз я не стал гнаться за минимальной толщиной материала, и использовал многократно проверенную тонкую чёрную нить. Никаких рыболовных мононитей, которые хрен отрежешь скальпелем, никаких ниточек из тюли, которые склонны собираться в гармошку и не хотят красится. К тому же на фотографиях данной машины отчётливо видно, что расчалки, тяги и антенны вовсе не такие уж тонкие. В общем, цианоакрилат обычный и гель, игла, тонкий пинцет и день кропотливой работы - и верёвочки готовы. Вышло не идеально, всё равно не удалось натяжения, как у струны, но прогресс с прошлой работой очевиден. А я только учусь!
14. Ну и завершение - ещё слой глянцевого лака (чтобы скрыть следы от супер-клея), окончательная сборка и удаление масок!
И в итоге получается вот такой интересный самолётик. Выглядит довольно весёлым, хотя и нельзя назвать его пёстрым. В общем, стильный парень!
1/6
На этом пока всё, историческая статья выйдет чуть позже, когда я закончу работу над его братцем. Следующим на очереди как раз он и будет! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!