К сожалению, я проиграл эту битву... Но не войну. Не знаю до или после жалобы соседа, которому не нравился запах мяса невинно убиенных животных, но обновился домовой регламент (hausordnung). Теперь для терассы тоже можно использовать только газовый или электрический гриль. Правда не знаю, как это поможет соседу защититься от запаха мяса... Зато сразу после этого мне написал лэндлорд (который изначально был на моей стороне). Вот такое сообщение:
Перевод: я проверил Amazon, вы можете купить такой гриль за €200. Эта компания довольно хороша! Я хотел бы предоставить вам €100 на покупку. Вы можете вычесть это из вашей следующей арендной платы. Сезон барбекю начинается, и вы должны иметь возможность наслаждаться им на террасе. С уважением, Матиас.
Теперь планирую закатить вечеринку с новым грилем. Есть предложения по меню? :)
Более подробно о роли Польше в разделе Чехословакии я хотел рассказать в статье "Советско-польские отношения накануне войны и какую роль тут сыграла Германия. От Советско-польской войны до Мюнхенского сговора", но так уж получилось что полностью статья не поместилась. Так что в этой статье пойдет речь о роли Польши в разделе Чехословакии.
Итак , в начале апреля 1938 года польские правящие круги разработали планы дальнейших агрессивных действий. Учитывая опыт использования нацистами в своих интересах немцев, проживающих в других странах, в Варшаве было решено использовать польские национальные меньшинства в других странах как « активное политическое оружие. В Прибалтике предусматривалось продолжать добиваться усиления польского влияния «под знаком объединения антимосковского фронта».
17 марта 1938 года польское правительство предъявило Литве ультиматум, требуя в течение 48 часов установить дипломатические отношения с Варшавой и закончить взаимное признание до 31 марта. В случае отказа Варшава оставляла за собой право использовать «все соответствующие меры» для обеспечения безопасности своей границы.
Дело в том, что Литва с 1920 года последовательно отказывалась от установления дипломатических отношений с Польшей. Так Литва протестовала против аннексии Польшей Виленского края, так называемой Срединной Литвы (частично признанное государство на спорных территориях со столицей в Вильнюсе) и Сувалкии. В 1920 году случилась польско-литовская война, генерал Люциан Желиговский занимает Вильнюс, Гродно, Ошмяны и Лиду и провозглашает себя правителем «Срединной Литвы». Затем она была специальным актом инкорпорирована в состав Польши. Для Юзефа Пилсудского, родившегося в Зулове под Свянцёнами (ныне это Швянчёнский район Вильнюсского уезда Литвы), занятие его «малой Родины» было принципиальным моментом для восстановления Речи Посполитой от моря до моря.
После оккупации поляками Вильнюса столица Литвы была перенесена в Каунас. Литва никогда не признавала эту аннексию и по этой причине отказывалась устанавливать дипломатические отношения с Польшей, поскольку это было бы де-факто признанием существующего положения вещей.
И вот на фоне аншлюса Австрии и кризиса вокруг Чехословакии польское правительство решило надавить на Литву. Польские историки утверждают, что это был «вынужденный шаг», поскольку ситуация в Европе накалялась, и Польша решила обезопасить свой северный фланг. В реальности же это было продолжением польской агрессии. Кстати, и по форме, и по сути ультиматум был воспроизведен Варшавой через полгода – 30 октября 1938-го в отношении Чехословакии, только тогда Варшава требовала уже Тешинскую землю и Заользье.
То есть в обоих случаях Польша использовала международные кризисы для того, чтобы решить пограничные споры в свою пользу. А в литовском случае, зная, что Каунас по идейным соображениям и по «случаю чести» не пойдет на выполнение ультиматума, Варшава просто провоцировала войну в Восточной Европе с дальнейшей оккупацией всей Литвы.
Теперь обратимся к документам. Нарком Литвинов дважды вызывает к себе польского посла в Москве Вацлава Гжибовского и требует прекратить переброску польских войск на литовскую границу. В противном случае Литвинов грозил денонсировать советско-польский пакт о ненападении в случае, если Польша нападет на Литву.
Вот как описывает эту ситуацию советский полпред в Праге Александровский в телеграмме 23 марта 1938 года:
«Крофта говорил, что СССР прямо спас Литву от присоединения к Польше. Крофта в этом духе циркулярно информировал всех своих посланников в других странах. При этом Крофта спрашивал меня о деталях разговоров в Москве по литовскому вопросу. Он сослался на отсутствие сведений из советского источника и на то, что в Праге получил распространение слух такого содержания: Литвинов вызывал ночью в 12 часов польского посла Гржибовского, который хорошо известен чехам, поскольку он 6 лет был посланником в Праге. Зная наглость Гржибовского, Крофта верит тому, что Гржибовский ответил отказом прийти. Слух говорит, что тогда Литвинов по телефону предупредил Гржибовского, что если Польша применит силу в решении своего спора с Литвой, то СССР не сможет остаться к этому равнодушен.
Документы советской дипломатии однозначно свидетельствуют, что договориться с поляками было невозможно, а с нагнетанием кризиса вокруг Чехословакии поведение Варшавы становилось все более агрессивным. При этом стоило наркому Литвинову проявить силу хотя бы на словах, как целая страна – Литва – была спасена от поглощения Польшей. И, кстати, литовцам стоило бы это помнить, поскольку польская оккупация была бы для них куда более неприятным исходом, чем «советизация» 1940 года.
В чехословацком же вопросе позиция Польши изначально носила агрессивный и дестабилизирующий характер. Чехословакам приходилось опасаться агрессии не только со стороны Германии, но и со стороны Варшавы и удерживать на своей очень протяженной северной границе значительные силы, что только добавляло паники в Праге.
14 июля 1938 года посол Александровский сообщает в Москву о своем очередном разговоре с министром Крофтой: «Я рассказал Крофте уже в совершенно положительной форме о том, что мы ставили перед Парижем вопрос приблизительно следующего содержания: Польша почти совершенно не скрывает того, что может принять участие в таком нападении на Чехословакию, целью которого было бы отторжение части чехословацкой территории в пользу Польши. Польша может принять участие в прямом нападении Германии на Чехословакию. Мы спрашивали, будет ли Франция считать Польшу своей союзницей, в смысле франко-польского союзного договора, если СССР предпримет шаги, чтобы удержать Польшу от такого нападения на Чехословакию. На этот вопрос мы получили ответ, что Польша заявила Франции, что будет соблюдать нейтралитет. Если же, несмотря на это заявление, Польша все-таки произвела бы нападение на Чехословакию, то Франция считала бы франко-польский союзный договор прекратившим свое действие».
Была определена политика Польши в отношении Тешинской области Чехословакии, где в 1938 году проживало 77 тысяч поляков и 156 тысяч чехов. Было решено в случае «германской акции» против Чехословакии одновременно выступит и польская армия (ранее предполагалось в таком случае на первых порах сохранять нейтралитет). В Варшаве были намерены кроме захвата Тешинской области» посредством… военного выступления обеспечить контроль над Словакией» и воспрепятствовать оказанию Советским Союзом помощи Чехословакии.
Главной намеченной мерой была «активизация украинского вопроса, то есть «наступательная позиция против Востока». Это связывалось с возможным «вооруженным конфликтом между Москвой и Берлином или хаосом в России». Предусматривалось, что украинское национальное меньшинство в Польше «следует использовать как ядро националистической украинской пропаганды, направленной против Советов и выступающей за создание самостоятельного украинского государства, сотрудничающего с Польшей в рамках федерации» (Документы и материалы кануна второй мировой войны 1937-1939 , т. 1, стр. 87-89).
17 апреля 1938 года дипломат Б.С.Стомоняков констатировал, что «Польша всё более открыто выступает как активный участник блока агрессоров. Торопясь не отстать, она сейчас же после аншлюса предъявила ультиматум Литве и добились насильственного установления дипломатических и всяких иных сношений с Литвой, которые она рассматривает лишь как начало постепенного освоения ею Литвы. В Германских планах разрешения чехословацкого вопроса Польша играет активную роль. Она открыто провоцирует обострение Тешинского вопроса… Польша, как это очевидно для всех, прочно связана с Германией и будет дальше идти по её пути (Документы внешней политики СССР, т. 21, стр. 202-203).
Польский маршал Э. Рыдз-Смиглы и немецкий атташе генерал-майор Б. фон Штудниц на параде «Дня независимости» в Варшаве 11 ноября 1938 г. Тёплые союзнические рукопожатия после уничтожения Чехословакии
Даже французский премьер-министр Э.Деладье 25 мая 1938 года информировал советского полпреда в Париже Я.З.Сурица, что его зондаж о позиции Польши в случае Германской агрессии против Чехословакии дал самый отрицательный результат. Не только не приходится рассчитывать на поддержку со стороны Польши, — сказал Деладье, — но нет уверенности, что Польша не ударит с тыла» (Документы внешней политики СССР, т. 21, стр. 237).
Агрессивность Польши в отношении Чехословакии стала настолько очевидной, что вызвала раздражение даже в Париже и в Лондоне, ибо затрудняла их попытки урегулировать конфликт между Германией и Чехословакией без открытого вооружённого столкновения. Британский посол в Берлине Н.Гендерсон заявил Ю.Липскому, что военное содействие Польши разделу Чехословакии было бы для неё «моральным падением».
10 августа 1938 года Геринг снова начал переговоры с Липским, чтобы быть не единственным агрессором против Чехословакии. Он сказал: «В случае советско-польского конфликта Германия не может оставаться нейтральной и не оказывать помощь Польше». Он не преминул отметить, что Польша «может иметь известные интересы непосредственно в России, например, на Украине»
Поляки и немцы в одном строю.1938 год
Поддерживаемые германскими фашистами польские правящие круги вели себя всё более агрессивно как по отношению Чехословакии, так и Советского Союза. 19 сентября польский министр иностранных дел направил Липскому директиву для переговоров с германским канцлером. Он подчёркивал, что исключительная серьёзность положения позволяет « смело ставить проблемы». Польша проводит манёвры вблизи советской границы, — писал он, — чтобы затруднить оказание Советским Союзом помощи Чехословакии, и она будет располагать «значительными военными силами у чехословацкой границы». Одновременно излагал меры, принятые для затруднения оказания помощи Советским Союзом Чехословакии и указывал, что Польша выступает против участия СССР в европейских делах. (Документы советско-польских отношений, т. 6, стр. 361).
На следующий день Ю.Липский сделал Гитлеру соответствующее заявление, подчеркнув, что Польша с целью осуществления своих требований не остановится «перед применением силы». Гитлер заверил Ю.Липского, что в таком случае третий рейх будет на стороне Польши (Документы советско-польских отношений, т. 6, стр. 361).
Танки 7TP польской армии вступают в г. Чески-Тешин, Чехословакия.
21 сентября польские правители предъявили чехословацкому правительству ультимативное требование о передаче Польше некоторых районов, а также денонсировало польско-чехословацкий арбитражный договор 1925 года. В то же время продолжалась концентрация польских войск у чехословацкой границы. Польский военный атташе в Париже информировал французский генштаб, что в случае вторжения германских войск в Судетскую область поляки оккупируют Словакию, которая затем будет поделена между Польшей и Венгрией.
Советский Союз был вынужден предупредить поляков, что в случае агрессии Польши против Чехословакии будет денонсирован советско-польский договор о ненападении. Но, закусив удила, польское руководство продолжало нагнетать обстановку.
Польские и немецкие офицеры вместе. 1938 год.
Польский посол в Париже Ю.Лукасевич 25 сентября 1938 г. заявил министру иностранных дел У.Буллиту, что в случае оказания помощи Советским Союзом Чехословакии Польша готова к войне с СССР плечом к плечу с Германией. Польское правительство уверено в том, — заявил Ю.Лукасевич, — что «в течение трёх месяцев русские войска будут полностью разгромлены и Россия не будет более представлять собой даже подобие государства» 27 сентября 1938 г. Ю.Бек дал послу в Берлине Ю.Липскому директиву договориться с Герингом о том, чтобы Польша была заранее информирована о начале германской военной акции против Чехословакии. «Для вашей секретной информации сообщаю, — писал Ю.Бек, — что мы располагаем вооружёнными силами, готовыми к действию. В зависимости от развития событий мы можем принять необходимые действия вслед за началом германо-чехословацкого конфликта». (В.Я.Сиполс. «Дипломатическая борьба накануне второй мировой войны», стр. 215).
Германские и польские агрессоры, по-существу, заключили антисоветский военный союз на тот случай, если в результате оказания Советской страной помощь Чехословакии в защите от нападения фашистской Германии и Польши они окажутся в состоянии войны с СССР. 30 сентября польское правительство поставило перед гитлеровцами вопрос, может ли оно рассчитывать на доброжелательную позицию Германии, если в результате предстоящего вторжения польских войск в Чехословакию возникнет вооружённый конфликт между Польшей и СССР. Липский на следующий день сообщил в Варшаву об ответе от Риббентропа: «В случае польско-советского конфликта правительство Германии займёт по отношению к Польше позицию более, чем доброжелательную». При этом он дал ясно понять, что правительство Германии оказало бы помощь. Геринг же заверил Липского 1 октября, что в случае с Россией Польша может рассчитывать на самую эффективную помощь со стороны Германии» (Документы советско-польских отношений, т. 6, стр. 366).
Польские танки в Чехословакии
Сразу же после Мюнхенского сговора четырёх держав, в полночь с 30 сентября на 1 октября Польша предъявила Чехословакии ультиматум о передаче ей Тешинской области, а на следующий день начала ввод своих войск в Тешинскую область Польские правящие круги за свои действия получили даже похвалу гитлеровцев. (СССР в борьбе за мир, стр. 26-28).
В большинстве других государств польские агрессоры заслужили дурную славу. Польский посол в Лондоне Э.Рачинский сообщал в Варшаву, что в Англии действия Польши сочли «глумлением над трупом». Образно выразился У.Черчилль: Польша «с жадностью гиены приняла участие в ограблении и уничтожении чехословацкого государства» (А.Огнев, «Роль Польши в развязывании войны», Правда, № 96, 2-5.9.2011 г., стр. 5).
Вскоре встал вопрос о совместной агрессивной войне Германии и Польши против СССР. 24 октября Риббентроп в беседе с Липским выдвинул предложение об «общем урегулировании спорных проблем, существующих между Польшей и Германией». (Данциг, строительство германской экстерриториальной автострады и железнодорожных путей, продление договора о дружбе). Риббентроп предложил, чтобы укрепив таким образом дружбу, обе страны проводили «общую политику в отношении России на базе антикоминтерновского пакта» (СССР в борьбе за мир, стр. 63).
Однако укрепление германо-польской дружбы оказалось непростым делом. Гитлеровская Германия мыслила «дружбу» как полное подчинение Польши германскому господству. 3 октября 1938 года Р.Зорге сообщил в Москву, что очередной проблемой внешней политики Германии является «польский вопрос».
Если вам понравилась статья, ставьте лайк, пишите комментарий и на сам блог подписываться не забывайте.
Йоахим фон Риббентроп в обществе Юзефа Бека Визит в Варшаву, январь 1939 года
В недалёкие доковидные времена, закончилась у меня и жены шенгенская немецкая виза. Пошел в консульство Германии сдаваться, попросили кроме стандартного набора доков, предоставить доказательство прошлого пребывании в Германии. Кроме чеков добавил ещё эту фотографию. Дали визу на пять лет :)
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
В прошлом году власти Германии начали процесс смягчения правил, облегчающих гражданам самостоятельную установку солнечных панелей на балконах. Но ещё до этого Германия стала европейской страной, где солнечные панели на балконах жилых домов встречаются наиболее часто. К этому привела практика поощрения энергетического перехода, а также создание простого и понятного оборудования как с позиций монтажа без квалификации, так и с точки зрения его подключения. Стоит упомянуть и о субсидиях. Например, желающим установить балконную фотоэлектрическую систему предлагается до 500€. Технология окупается примерно через три года, и если батарея прослужит положенные ей 20 лет, то она окупится многократно .
Рандомное фото из интернета
По данным SolarPower Europe, в Германии на балконах установлено солнечных панелей суммарной мощностью около 200 МВт. При этом на крышах жилых зданий размещено панелей на 16 ГВт. По подсчётам на балконах Германии уже больше 400 000 солнечных панелей. Согласно планам властей Германии, к 2030 году солнечная энергетика будет обеспечивать не менее 80 % потребностей в электрической энергии в стране. Но пока вне компетенции властей остаются два кричащих вопроса — это производство солнечных панелей в Германии или в ЕС, а также утилизация отработанных панелей.
Опыт Германии по эксплуатации балконных солнечных панелей уже готовятся перенимать в Австрии, Франции, Италии, Польше и Люксембурге. В Испании также движутся к этому, но пока дело не вышло на финишную прямую. В Бельгии, напротив, запретили гражданам подключать солнечные панели в домашнюю сеть, опасаясь неконтролируемых скачков энергии. Эксплуатация солнечных электростанций максимальной мощностью до 600 Вт на балконах разрешена в 25 из 27 стран ЕС (кроме Бельгии и Венгрии). Но мировым лидером по установке солнечных батарей и ветрогенераторов всё равно является Китай.
P.S. живя под Москвой солнечные батареи вижу очень редко. Но они встречаются. И на балконах многоэтажек тоже.
В первые выходные апреля в немецком Эссене состоялась ретро-выставка Techno Classica, крупнейшее в Европе мероприятие такого рода: в восьми залах местного экспоцентра и на уличных площадках разместилось 2700 винтажных машин! Если вы представили себе что-то вроде Третьяковки, только с автомобилями — спешим вас поправить: это самая настоящая ярмарка, где табличка «продаётся» висит едва ли не у каждой машины. В общем, почти любой энтузиаст автомобильного ретро мог приобрести себе что-то по вкусу и кошельку — хоть зеркало от старого «Опеля» за 50 евро, хоть идеально отреставрированный «Астон Мартин» за полмиллиона. А ещё — пообщаться с единомышленниками: свои стенды были у более чем 200 «марочных» автоклубов. В общем, при таких масштабах охватить всё — это абсолютно невыполнимая задача. Но редакция «Мотора» постаралась отобрать для наших читателей снимки самых интересных машин.
Конечно, нам было интересно не только поглазеть на редкости, но и послушать специалистов, для которых винтажные автомобили — это в первую очередь бизнес, а не только увлечение. Мы расспросили завсегдатая выставки Александра Швана — он руководит фирмой Carblast, занимающейся реставрацией кузовов. Вот что он рассказал: «Удивительно, как много машин по ценам свыше 300 тысяч евро было продано в этом году. «Итальянцы» 60-90-х годов выпуска, спортивные Астон Мартины выше полумиллиона...»
Говорят, что этот Lamborghini Countach был продан за миллион евро. Это очень ранняя машина в версии LP400 «Periscopio» — без дополнительных спойлеров и накладок, зато с крохотным отверстием в крыше, за которое её и прозвали «перископом». Чистый клиновидный кузов без спойлеров и накладок ближе всего к оригинальной задумке великого Марчелло Гандини. Хотя видеть такую машину в цвете «серебристый металлик» непривычно.
«Довоенные машины перестали пользоваться спросом, если это не что-то особенное, вроде Blower Bentley или Alvis Special. Клиенты на такие автомобили в прямом смысле умерли. Даже к обычным автомобилям 50-х годов уже заметно падение интереса: у молодёжи они ни с чем не ассоциируются, у них слабые двигатели...» — отметил Александр Шван.
«Зато теперь бум на технику 90-х годов, особенно с гоночным бэкграундом: например, Mercedes-Benz 190E 2.3-16V, которые ездили в серии DTM. А ещё молодёжь притягивают рестомоды — за ними будущее!» — рассуждает реставратор. Вот, например, у нас на фото редкий омологационный Mercedes-Benz 190E 2.5-16V Evo II (номер 23 из 502 изготовленных машин) превращён в лёгкий снаряд для трек-дней с каркасом безопасности; на заднем плане выглядывает гоночный 190E 2.3-16V, на котором в «Гонке Чемпионов» на Нюрбургринге выступал в 1984 году гонщик Манфред Шурти из Лихтенштейна.
В этом году приятно удивили польские и венгерские реставраторы, очень высокий уровень» — упомянул Александр Шван, подразумевая работы небольших приватных мастерских: например, сразу несколько Maserati Ghibli, восстановленных в Польше и продававшихся немецкими дилерами.
В последние несколько лет возникла мода на Мерседесы, прошедшие доработку на фирме AMG ещё в те времена, когда компания была независимым тюнером — то есть до начала тесного сотрудничества между компаниями в 1993 году. Конечно, предметом всеобщего вожделения являются редкие и дорогие «кувалды» AMG Hammer — W124 с двигателем V8 6.0. Но есть и более доступная техника — как этот седан 300E 3.4 AMG.
Среди идеально наполированных машин на стендах дилерских контор особенно круто смотрится вот такая инсталляция на сюжет «находка капсулы времени в сарае». В главной роли на стенде «Ассоциации друзей W123» — универсал Mercedes-Benz 250 T откуда-то из Майнца. Машина с карбюраторной рядной «шестёркой» не ранняя и не поздняя: примерно 78-82 года выпуска, ещё с круглыми фарами. Кстати, цветы настоящие, а вот гусь на крыше — нет. На заднем плане видно аналогичный серебристый универсал, уже прошедший реставрацию.
Это страшненькое нечто, словно пришедшее к нам со съёмочной площадки второсортного боевика — на самом деле Mercedes S-Класса поколения W116 с интересным историческим бэкграундом. Заводские специалисты использовали седан 450 SE 1978 года для ходовых испытаний двигателя V8 к S-Классу следующего поколения (W126). А позже машину отдали на курсы для водителей спецслужб: например, на ней отрабатывали таран, если дорогу перегородили для организации засады. Машина выдержала более 500 столкновений.
1934 год, Германия: нацисты уже у власти, но ещё не развязали Вторую мировую войну: на международной автовыставке в Берлине представлен двухдверный Mercedes-Benz 500K «Autobahnkurier». Настоящий символ промышленной и экономической мощи Третьего Рейха! Рядная верхнеклапанная «восьмёрка» объёмом пять литров благодаря приводному компрессору Roots развивала до 170 л.с. На фото же более поздняя машина 1936 года, «540 K» с мотором увеличенного объёма мощностью 180 л.с. В общей сложности c 1934 по 1940 год была выпущена 761 машина семейства «W29», но вот таких обтекаемых купе —лишь шесть экземпляров. Благодаря зализанному кузову тяжёлый спорткар был способен разогнаться до 160 км/ч.
Громадный Mercedes-Benz 630 K 1928 года выпуска с роскошным открытым кузовом работы парижского автомобильного кутюрье Якова Савчика. Большая рядная «шестёрка» объёмом 6,3 литра имела довольно прогрессивную конструкцию с верхним расположением распредвала и в обычных условиях развивала 100 л.с., но включение приводного компрессора позволяло повысить отдачу до 140 л.с. Необычная по нашим временам деталь: при правом расположении руля рычаг четырёхступенчатой коробки передач установлен тоже справа.
На наш вкус, это самый интересный экспонат всей выставки: доселе нигде не демонстрировавшийся [прототип седана BMW](https://motor.ru/news/bmw-v16-05-04-2024.htm) с двигателем V16! Прежде публике показывали только более раннюю опытную машину, собранную в кузове «семёрки» E32. Автомобиль под условным названием «Goldfisch» («Золотая рыбка») разрабатывали в конце 80-х: в модельной линейке он должен был встать на ступеньку выше седьмой серии. Внешность автомобиля разом напоминает «семёрки» двух поколений — можно увидеть как черты кузова E32, так и более позднего E38. Опытный экземпляр собран в 1990 году, его кузов изготовлен из алюминия в одном из итальянских ателье.
Под сверхдлинным капотом — двигатель V16, разработанный на основе серийного V12 модели M70. От него он унаследовал и 60-градусный угол развала, и конструкцию головок цилиндров с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. По официальным данным, рабочий объём составлял 6646 кубических сантиметра, мощность — крайне умеренные для такого объёма 348 л.с. при 5000 об/мин. В паре с исполинским мотором иcпользовался новейший пятиступенчатый «автомат» ZF, на тот момент ещё не ставившийся на серийные BMW. В серию автомобиль так и не пошёл — вероятно, в связи с экономической рецессией начала 90-х годов.
А вот эту машину мы уже видели прежде: прототип BMW M3 (E36) с кузовом «хэтчбек». Как известно, в этом поколении «трёшка» выпускалась в виде седана, купе, кабриолета, универсала Touring и трёхдверного хэтчбека Compact. Но вот спортивная версия M3 предлагалась только для первых трёх вариантов. И всё же подразделение BMW M GmbH в 1996 году изготовило в двух экземплярах «эмку»-хэтчбек. Прототип получил рядную «шестёрку» S50B32 можностью 321 л.с. и наружное оперение, повторяющее M3. В салоне установили гоночные «ковши» Recaro, часть элементов обшили замшей. Хэтчбек получился на 150 килограммов легче аналогичного купе.
Раз уж мы начали с BMW, не можем не поделиться снимком Альпины B7 Turbo — на момент выхода в 1984 году это был быстрейший седан, который вообще можно было купить за деньги! Большую рядную «шестёрку» M30B34 объёмом 3430 куб.см снабдили турбиной KKK K27, специально изготовленными поршнями Mahle, головкой от мотора M102 от BMW 745i, оригинальным распредвалом и коллекторами. Это позволило довести отдачу до 300-320 л.с., в зависимости от модификации. Таким образом, Alpina оказывалась заметно мощнее и быстрее 286-сильной BMW M5: по данным измерений журнала Auto, Motor und Sport наиболее мощная версия разгонялась до 100 км/ч за 6,1 секунды и достигала 265 км/ч. В общей сложности с 1984 по 1987 год фирма из города Бухлоэ изготовила 280 автомобилей.
Как известно, с 1955 по 1965 год фирма BMW жила за счёт выпуска примитивных машинок с двухцилиндровыми «оппозитами» — сперва круглой мотоколяски Isetta, потом BMW 600 размером побольше, и, наконец, почти настоящего автомобиля с индексом «700». Из деталей этих машин в 1959 году и был построен крохотный гоночный спайдер BMW Höhreich RS. Два молодых парня из Вупперталя, Рихард Хёхфельд и Хайнрих Острайх взяли основание кузова, мотор и подвески от «шестисотки», сами изготовили пространственную раму из алюминиевых трубок и выстучали панели простого открытого кузова. Позже двигатель заменили на более мощный — 697-кубовый «оппозит», который форсировали до 50 л.с. На своей машине друзья выступали на Нюрбургринге, ездили на гонки в Бельгию... Останки машины вновь всплыли в 1987 году, затем последовала семилетняя реставрация: нынешний владелец вовсю участвует на ней в исторических гонках.
Экспозиция к полувековому юбилею Volkswagen Golf. На этой машине в октябре 1974 года журналист издания Stern Фриц Буш со своими коллегами отправился в пробег с Аляски на Огненную Землю. В путешествии участвовало пять человек и две машины, преодолевшие 30514 километров за 94 дня. Автомобили с 1,5-литровыми моторами мощностью 70 л.с. были полностью стандартными — за исключением металлической защиты днища, дополнительных фар, тахометра и указателя давления масла. Партнёры пробега из фирмы Pirelli снабдили машины новейшими шинами Cinturato P3. В январе 1975 года журналисты завершили свой вояж в чилийском городе Ушуая — самом южном городе Земли. По итогам своего путешествия Буш издал книгу-бестселлер «Der große Test», «Большая проверка».
Полувековой юбилей «Гольфа» оставил немного в тени 50-летие дебюта Audi 50. А ведь это тоже чрезвычайно важная модель для концерна Volkswagen! Да, сам Audi 50 сняли с производства ещё в 1978-м, но... с 1975 года машину начали выпускать под вторым наименованием — Volkswagen Polo! И уж его значение никому объяснять не нужно: Polo на много лет стал одной из популярнейших моделей класса B. Проект с внутренним индексом K50 разрабатывала команда инженеров фирмы NSU, влившейся в Audi — у них был немалый опыт создания маленьких городских машинок с поперечным расположением силового агрегата (правда, его традиционно для марки размещали сзади). Polo получил простую и рациональную конструкцию подвесок: спереди — стойки «Макферсон» с поперечными рычагами и стабилизатором в роли продольной растяжки; сзади — полузависимая схема на связаных рычагах. А динамичная внешность трёхдверного хэтчбека — заслуга выдающегося итальянского дизайнера Марчелло Гандини.
Это не пример немецкого тюнинга 80-х, а редкая омологационная версия Rallye Golf для участия в чемпионате мира по ралли. Партию из пяти тысяч машин практически вручную изготовили на предприятии Volkswagen Motorsport близ Брюсселя: они продавались по 46,5 тысяч немецких марок, т. е. почти вдвое дороже обычного Гольфа GTI второго поколения. У него под капотом 8-клапанный двигатель 1.8 со спиральным нагнетателем (160 л.с.), полный привод Syncro, расширенный кузов и своё оформление передка с прямоугольными фарами. А на этой машине из заводского собрания Volkswagen Classic установлен мелкосерийный 16-клапанный мотор с нагнетателем мощностью 207 л.с. Увы, конструкция машины была полна компромиссов, и быстро стало ясно, что Golf не может конкурировать на раллийных трассах с Lancia Delta Integrale, Ford Sierra RS Cosworth, Toyota Celica GT-Four и Mitsubishi Galant VR-4. К тому же срок конвейерной жизни второго Гольфа подходил к концу, и заводскую программу в чемпионате мира свернули: единственным успехом стало третье место Эрвина Вебера на ралли Новой Зеландии в 1990 году.
Гоночный «Запорожец»? Конечно, нет: это небольшой заднемоторный седанчик Prinz забытой немецкой марки NSU — а точнее, его спортивная версия 1200 TT. Четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения установлен сзади поперечно: в данном случае это мотор объёмом 1177 кубов, с завода развивавший 65 л.с. Не так уж и мало, учитывая крохотную массу машины — 685 килограммов. А на этой машине мотор снабжён парой горизонтальных карбюраторов Weber и наверняка выдаёт больше: в своё время тюнеры выжимали из него до 130 л.с.! Машина пользовалась популярностью у спортсменов-любителей, да и в профессиональных кольцевых гонках была заметна. В 1969 году компания NSU влилась в состав концерна Volkswagen.
А вот и настоящий «Запорожец» — легендарный «ушастый» ЗАЗ-968. По всей видимости, внешнее сходство с NSU объясняется тем, что дизайнеры обоих заводов подражали заднемоторному Chevrolet Corvair, представленному в 1959 году. А вот технического сходства у NSU с «Запорожцем» совсем мало. У обоих двигатели воздушного охлаждения располагаются сзади, но на этом всё: у ЗАЗа это продольно расположенный верхнеклапанный V4, тогда как у NSU это поперечно установленный рядник с верхним расположением распредвала. Различаются и схемы подвесок.
А это что за пузырь на колёсах? Он называется Fuldamobil Type S. Двухместную трёхколёсную мотоколяску с алюминиевым кузовом на стальной раме с фанерным полом спроектировал журналист Норберт Стевенсон. С 1954 по 1957 год её выпускало предприятие Elektromaschinenbau Fulda GmbH из Фульды, но здесь перед нами её лицензионная версия фирмы Nordwestdeutscher Fahrzeugbau из Вильхельмсхафена. Она отличалась наличием бамперов и ещё некоторыми мелочами. Кроме того, вместо 360-кубового двухтактного моторчика Fichtel & Sachs использовался 200-кубовый Ilo.
Porsche в Эссене повсюду, и рестомодов тоже полно! В Германии их называют «Backdate» — когда сравнительно современный Porsche 964 или 993 стилизуют под более ранний «девятьсот одиннадцатый». Например, как этот «CSF 911», построенный калифорнийской фирмой SV Auto: за основу взяли кузов от Porsche 993, очистили в специальной ванне с химикатами до голого металла, и собрали заново по мотивам 911 RSR cемидесятых годов. Расширили крылья, установили длинный капот из алюминия, вручную выколотили «утиный хвост», изготовили множество деталей из углепластика... Родной мотор 3.6 нарастили в объёме до 3,9 литров (мощность достигает 466 л.с.), установили мощные тормоза Stoptech, подвеску KW, колёса с одной центральной гайкой — чтобы перечислить все переделки, нужна целая статья. Подробности можно прочесть на сайте CSF, есть и целый сериал на Youtube.
Гоночный Porsche 962 «группы C» — без преувеличения, самый успешный спортпрототип восьмидесятых. Причём как в спортивном, так и в коммерческом плане. Две победы в «24 часах Ле-Мана», два титула в Чемпионате мира среди спорткаров (WSC) и два титула в американской серии IMSA GT. Гоночное подразделение Porsche с 1984 по 1991 год построило 91 машину! Но эту машину с номером шасси 962-006BM в 1989 году построила команда Brun Motorsport с использованием запчастей Porsche и алюминиевого монокока собственной конструкции, изготовленного английской фирмой TC Prototypes. У неё турбомотор 3.2 позднего образца с жидкостным охлаждением и последняя версия аэродинамического оперения. Всего немецкий коллектив собрал 8 машин, в общей сложности «частники» изготовили 55 болидов (вдобавок к 91 заводской машине). Спортивная биография этого болида довольно скромна: десять гонок, лучший результат — второе место на гонке немецкого Суперкубка ADAC в Дипхольце. Машину предлагают приобрести за 2 миллиона евро.
Одна из легенд кольцевой «Группы 5» конца 70-х — крылатый Ford Capri Turbo команды Zakspeed. В основе болида лежит пространственная рама из стальных трубок, на которой смонтировано оригинальное углепластиковое оперение с элементами кузова от серийной машины. Под капотом — четырёхцилиндровый турбомотор Ford-Cosworth BDA: поначалу его объёмом составлял 1,4 литра, но с 1980 года команда нарастила его до 1,7 литра, перейдя в старший Дивизион 1. И если «маленький» мотор выдавал около 460 сил, то «большой» — уже в районе 600 сил. На рубеже семидесятых и восьмидесятых Zakspeed была официальной командой марки Ford в немецком чемпионате DRM. В 1981 году Клаус Людвиг за рулём Capri стал чемпионом.
Полноприводный Mercedes-Benz Unimog — одна из легенд Германии: полу-грузовик, полу-трактор. В стране бессчётное количество клубов владельцев, и почти на каждой «Техно-Классике» вы встретите такие машины. А в этом году «Универсальному моторному агрегату» — именно так расшифровывается название — исполняется 75 лет. Перед нами нарядный Unimog 406: такие грузовики выпускались более 25 лет, с 1963 по 1989 год. Судя по наклейкам на дверях и канатам на грузовой платформе, раньше он помогал швартовать корабли в порту Бремена. Для убедительности владельцы грузовика даже притащили на выставку прицеп-ларёк для моряков, когда-то стоявший в порту.
Четыре украинские беженки от 12 до 17 лет напали и избили 13-летнюю глухую девочку в Германии, передает издание Bild 24 апреля.
Инцидент произошел в минувшую субботу, 20 апреля в городе Майсен недалеко от Дрездена. Украинки поймали глухую девочку из Германии в местном парке, утащили в подвал заброшенной фабрики неподалеку. Там ребенка связали и в течение нескольких часов избивали. В показаниях пострадавшей говорится, что нападавшие использовали палки и железный прут.
Лишь спустя пять часов после похищения пострадавшей удалось сбежать. Она обратилась к медикам и стражам правопорядка. Врачи зафиксировали травмы легкой степени тяжести, а полиция занялась поисками нападавших.
Банду удалось обнаружить недалеко от заброшенного дома, где они избивали девочку. Теперь им грозят серьезные обвинения.
"Речь идет об обвинениях в похищении и нанесении телесных повреждений", – заявил Bild представитель полиции Марко Ласке
У беженок изъяли мобильные телефоны: полиция полагает, что они могли снимать издевательства над ребенком. Также местные правоохранительные органы пытаются выяснить мотив преступления.
1. В книге Макса Гастингса "Инферно" говорится, что если бы нацисты остановили британскую линию поставок нефти и других товаров в Средиземное море, то это еще больше приблизило бы британцев к поражению.
2. Битва за Британию... Немецкие ВВС были близки к тому, чтобы стереть RAF с лица земли, когда Гитлер сменил цель на Лондон после того, как RAF сбросили бомбы на Берлин. Таким образом, у RAF появилась передышка и возможность отремонтировать свои базы и перевооружиться.
Если бы они продолжали нацеливаться на RAF, они могли бы начать операцию "Силион" и вторгнуться в Британию без угрозы для их переправы через канал с воздуха.
3. Они могли бы удержать много территорий и закончить войну там, если бы остановились, пока были впереди - не нападая на СССР, что самое главное.
—''Тем не менее, существует теория, что Гитлеру пришлось напасть на СССР, потому что Сталин планировал предать пакт Молотова-Риббентропа и напасть на Германию.''
4. Вторая мировая война была войной за нефть, которой у Германии было очень мало, даже с Румынией на их стороне. Они все еще были угольной/лошадиной армией Первой мировой войны с несколькими танками и самолетами, которые они едва могли заправить. Так что нет. Самое большее, на что они могли надеяться, - это мир с Британией (который так и не наступил) и "гнилая дверь" СССР, которая так и не материализовалась.
ИСТОЧНИК(подборки интересных вопросов и ответов на различные темы)