КАЗ-608. Рожки без ножек.⁠⁠

Мне довелось в свои молодые годы поработать уже на модернизированном варианте – на КАЗ-608В. Что я хочу сказать – по технической части это абсолютно Зил-130, совершенно верно, все агрегаты, кроме кабины и гидроусилителя руля те же самые. Но кабина-а-а! По сравнению с Зилом это просо дворец! И поскольку работал я в автобазе, в которой было много дальних рейсов и командировок, то преимущества этой кабины перевешивали все остальные недостатки «грузинского чуда». В конце концов, качество заводской сборки сказывается только первые год-два, дальше состояние машины целиком и полностью зависит от водителя и ремонтной базы. Честно говоря и по большому счёту, советские автомобили были плохие ВСЕ! Все нуждались в изначальной доводке а потом в постоянных ремонтах, ресурс и качество комплектующих были низкие.

Поэтому я считаю глупым и необоснованным заявление о том, что от Колхид так сильно пытались избавиться. Пытались и от Зилов избавляться, если появлялась возможность перейти на дизельный парк – МАЗы и Камазы, но в СССР всё прописывалось «сверху» по разнарядкам, и автопарки получали то, что им выделялось по планам и разнарядкам.

Вот, кстати говоря, где был реальный лютый пиздец, так это идущий тогда с ней в комплекте полуприцеп КАЗ-717 – двухосный, г/п 11,5 тонн. Крутило его как пластилиновый, борта гремели, колёса горели, а тормоза или клинили намертво, или не держали вообще. Доходило до того, что водители... отключали тормоза на прицепе и пользовались только тормозами тягача, ежеминутно рискуя «сложиться» и потерять управление.

С «моей» Колхидой была история тоже достаточно весёлая... На ней как раз однажды измученный клинившими тормозами водитель взял да и отключил тормоза на полностью гружёной «шаланде». А в пути случился дождь, длинный спуск, внизу мост, какая-то экстренная ситуация, водитель пытался тормозить, и как результат тягач сложился с прицепом, автопоезд закрутился по дороге и... рухнул с моста. Дальнейшее можно назвать чудом – колёса прицепа зацепились за мост, бампер тягача упёрся в землю, и весь состав, моментально естественно разгрузившись, повис на мосту в вертикальном положении. Водитель, над головой которого только что просвистело в кусты 11 тонн ящиков с грузом, отделался лёгким испугом, вообще не пострадал! Чего нельзя сказать было о «ласточке» – удар бампером в землю не прошёл даром – у машины сломало раму, немного помяло кабину и спереди, и сзади, ну и конечно выбило все стёкла (два или три достаточно тяжёлых ящика даже очутились в кабине внутри, так же чудом не задев водителя).

Машину потом доставили в гараж, водитель уволился, и долгое время машина ржавела на «дальнем дворе», потому что была она почти новая и списать в металлолом её было нельзя, а восстанавливать никто не спешил браться – ремонт там предстоял долгий, нешуточный, платили водителям на ремонте мало, у слесарей тоже работы хватало. Но проблему начальству надо было решать... А мне тогда только-только стукнул 21 год, работал в парке третий год на самосвале и по статусу своему на такую машину «рылом не вышел» – молодой. категории «Е» нет (тогда, правда, с этим особо не заморачивались, категории только-только появились, и их у многих ещё не было). Но самое главное – машина эта считалась «денежной», на прицепах хорошо платили, и поэтому у нас в гараже работали на них в основном старые водители, а молодые должны были ещё дорасти. Но машина стояла разбитая, и никто из старых водителей делать её не спешил. И вот тут случилось ещё одно маленькое чудо – мне удалось без взяток, пива, кредитов и смс уговорить начальника колонны закрепить машину за мной. Как у нас тогда говорили «отдать машину» мне. И понеслось – восстанавливал машину я два с половиной месяца, на чистом тарифе, то есть получая фактически один аванс, а в зарплату сущие копейки... Сделал короче, реально «для себя», и служила она мне верой-правдой целых три года, и пол-страны я на ней объездил, и зарабатывал на ней неплохо, и даже где-то нравилась она мне... если бы уже тогда не мечтал я о МАЗе.

И вот, что ещё интересно – когда приступил я к разборке аварийной машины для замены рамы, в качестве «донора» к нам в гараж пригнали из другого гаража СВОИМ ХОДОМ списанную КАЗ-608, без буквы «В», именно с такой старой кабиной, как в этом посте, и её рама была практически полностью идентична моей с буквой «В», буквально там пару-тройку отверстий понадобилось только пересверлить.

Короче, поздравляю с первым постом, и спасибо за этот пост, дали поностальгировать немножко, молодость вспомнить. Подписался.

Это не первое поколение, первое были КАЗ-606.

Зато у 608В были просто огромные, по 70м годам, кабины. И если поменять редуктор на "ЗИЛовский", то она неплохо работала.

Загадка:

С горы 80, в гору 100. Что это?

Ответ: температура у Колхиды.

Всю жизнь думал,в Кавказской пленнице ,,Колхида,, снималась.
Тут гляжу,что то не то.
Škoda-706 RTTN