ThePlanetMars

Наш рассказ о единственном оставшемся экземпляре самолета Ту-95Н, который находится в авиамузее в Монино.

Самолет действительно непростой, равно как и непростой была задача, для реализации которой он был предназначен.

Первоначально это был Ту-95 модификации «А», то есть стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия со всеми вытекающими последствиями. Специальная (по идее) окраска, поглощающая излучение, система обогрева и термоизоляция бомбового отсека, светозащитные и опять же освинцованные шторки на иллюминаторах для экипажа.

Но судьба конкретно этого самолета отличалась от судьбы собратьев.

30 июля 1955 г. вышло постановление Совмина о начале работ над составной ударной стратегической системой, состоящей из сверхзвукового бомбардировщика PC разработки ОКБ-256 главного конструктора П. В. Цыбина и самолета-носителя Ту-95Н.

Предполагалось, что до момента отделения PC будет размещаться в полуутопленном положении в бомбовом отсеке Ту-95Н на специальной подвеске.

После отделения ударный самолет должен был разгоняться до крейсерской скорости 3000 км/ч. Его возвращение на борт Ту-95Н не предусматривалось.

В целом — этакая модель ядерного камикадзе.

Расчетная досягаемость этой системы должна была составлять 12 500 — 13 500 км. ОКБ-156 предписывалось переоборудовать в Ту-95Н один из серийных Ту-95.

У Туполева эту тему возглавил И. Ф. Незваль. Во второй половине 1956 г. после совместных с ОКБ-256 предварительных проработок началось проектирование. Работы велись сначала в Жуковском, а затем в филиале ОКБ-156 в Томилино. Подвеска PC потребовала значительного изменения конструкции фюзеляжа и ряда агрегатов Ту-95 (речь шла о грузе массой 30-40 т с достаточно большими габаритами).

Для верности взаимную увязку всех систем проводили на натурном макете. К концу лета 1957 г. проектирование удалось завершить, и на завод №18 стали поступать рабочие чертежи, по которым и переделывали специально выделенный бомбардировщик.

В 1958 г. готовый самолет-носитель перелетел на аэродром ЛИИ, однако Совмин принял решение о прекращении работ над системой PC.

Что представлял собой РС? Есть смысл уделить внимание этому проекту, хотя бы для того, чтобы осознать, какая работа была затрачена на создание Ту-95Н.

Первоначально речь шла о создании составной авиационной системы, состоящей из сверхзвукового самолета-носителя, рассчитанного на максимальную скорость, соответствующую М=1,5-2,0, и ударного подвесного сверхзвукового бомбардировщика, вооруженного ядерной бомбой.

Радиус действия системы должен был обеспечивать поражение целей в США без захода самолета-носителя в активную зону поражения средств американской ПВО, а дальность полета самолета-носителя и подвесного самолета — их возвращение на базы в СССР или их союзников.

В июле 1954 года выходит официальное правительственное постановление на разработку подобных систем, работы разворачиваются в ОКБ-23 и ОКБ-156, близкие по тематике работы ведутся в коллективах под руководством Р. Л. Бартини, П. В. Цыбина, подготавливает свой проект А. С. Москалев.

4 марта 1954 г. П. В. Цыбин направил в правительство предложение о создании пилотируемого сверхзвукового дальнего бомбардировщика со скоростью полета 3000 км/ч, практическим потолком 30 000 м и дальностью 14 000 км. Работы над проектом реактивного самолета под руководством П. В. Цыбина велись в Бюро новой техники ЦАГИ группой специалистов в составе В. Б. Шаврова, А. С. Кондратьева, О. В. Елисеева, И. К. Костенко.

Согласно проекта разрабатывался самолет с передним и хвостовым оперениями и рекордно тонким (С=2,5%) трапециевидным крылом малого удлинения с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) на концах.

На расстоянии 50 км до цели хвостовая часть самолета с оперением, представлявшая собой крылатую бомбу на основе изделия 244Н, должна была отделяться и планировать на цель, а самолет должен был возвращаться на аэродром базирования.

При работе над эскизным проектом схему самолета изменили на обычную, бомбу разместили под фюзеляжем в полуутопленном положении.

Собственная дальность полета PC по расчетам не превысила 7500 км, поэтому предусматривались применение воздушного старта с самолета-носителя Ту-95Н (на удалении до 4000 км от места базирования) с последующим набором высоты и разгоном до 3000 км/ч с помощью двух спаренных ускорителей с ЖРД и крейсерский полет на маршевых СПВРД (РД-013 тягой по 4400...4500 кгс, разрабатывавшихся в ОКБ-670 М.М. Бондарюка).

Расчетная суммарная дальность полета PC составляла 12 500...13 500 км. Эскизный проект был выпущен 31 января 1956 г.

Самолет Ту-95Н был модернизирован только в 1958 г., а с 1956 в ОКБ Туполева начали прорабатываться специальные сверхзвуковой носители — самолеты «108» и «109», которые могли также оснащаться и подвесными ударными самолетами Ту-100 или «113».

В дальнейшем выяснилось, что термоядерная бомба весом не менее 3000 кг в сочетании с необходимостью размещения на борту пилота со всеми необходимыми системами жизнеобеспечения для полета продолжительностью несколько часов не позволяют уложиться в заданные ограничения по массе.

После успешных пусков межконтинентальных баллистических ракет (первый полет МБР Р-7 на расчётную дальность состоялся 21 августа 1957) работы по крылатым носителям ядерного оружия были сокращены.

Самолет РС так и не был построен, а вот Ту-95Н, которому не нашлось должного применения, оказался в Монино, где стоял в варианте неэкспонируемого, постепенно приходя в негодность.

Сегодня этим самолетом занимается бригада добровольных восстановителей под руководством Алексея Почерникова, человека знающего машину, а самое главное — нежно обожающего этот самолет.

Источник

В России появился мощный экскаватор ЭКГ-35 массой 1200 тонн и вместимостью до 40 кубометров — уникальная машина отправилась трудиться в компанию «Кузбассразрезуголь».

Выпущенный «Уралмашзаводом» экскаватор ЭКГ-35 оборудован ковшом с прямой лопатой и реечным напором, двухбалочной рукоятью и вантовой подвеской стрелы. Рабочая масса экскаватора составляет 1200 тонн, диапазон вместимости ковшей — от 26 до 40 кубических метров. Машина предназначена для разработки открытым способом и погрузки в транспортные средства полезных ископаемых и пород вскрыши.

Грузоподъёмность ЭКГ-35 составляет 240 тонн. Благодаря приводу переменного тока экскаватор экономичен, производителен и надёжен в эксплуатации. Он способен работать при температурах от -45 до +45 градусов и превосходит импортные аналоги по линейным параметрам рабочего оборудования — радиусу копания и зачистки, а также высоте копания. Максимальный радиус черпания составляет 25,5 метров, а расчётная продолжительность цикла загрузки — 30 секунд.

Эти параметры, как уверяет «Уралмашзавод», обеспечивают объём экскавации ЭКГ-35 на 10% больше, чем у конкурентов. При разработке был использован опыт создания экскаваторов ЭКГ-12 и ЭКГ-20, но вес машины распределён по всей длине гусениц, что снижает давление на грунт. Машина под заводским №1 отправилась на Краснобродский угольный разрез, где уже приступили к монтажу экскаватора.

Источник
"Уралмашзавод"

Хотите ли вы слетать на Энцелад? Или прогуляться по равнинам Марса? А может, полетать на воздушном шаре в атмосфере Юпитера? Или посетить королеву пояса астероидов, Цереру? Это все еще впереди, но NASA уже выпустило крайне примечательные постеры для космического туризма.

Выдержанные в стилистике научной фантастики 1940−1950-х годов эти ретрофутуристичные постеры призывают жителей Земли срочно выбрать себе новое место для отпуска, сделав его поистине незабываемым. Выбор большой: есть постеры Марса, Венеры, Юпитера, а также Цереры, Европы, Титана, Энцелада и даже нескольких экзопланет.

Конечно, до последних нам еще очень далеко, но плакаты созданы с другой целью. Как говорится на самом сайте, «воображение — это наше окно в будущее. В NASA/JPL мы стараемся быть храбро раздвигать границы возможного, чтобы когда-нибудь, с помощью новых поколений инноваторов и исследователей, это видение будущего стало реальностью. И когда вы смотрите на эти изображения воображаемых путешествий, помните, что и вы можете стать архитектором этого будущего».

Более подробно рассмотреть и скачать их, вы можете на сайте NASA

Источник