Shigen

Как и обещал, заключительная часть, сборная солянка, редкости и Астон.

Итак, трудный сын:

Méga Monte Carlo, детище Fulvio Maria Ballabio, в 1989 он спроектировал карбоновый (углепластиковый) монокок, была создана компания Monte Carlo Automobile, основной задачей которой стало создание спортивного автомобиля в честь столетнего юбилея «Автомобильного клуба Монако». К намеченному сроку (1990 год) был подготовлен среднемоторный заднеприводный спорткар Centenaire с углепластиковым монококом и двигателем Lamborghini V12, однако из-за финансовых проблем компании его мелкосерийное производство так и не началось.

В 1993 году все разработки были выкуплены бизнесменом из Грузии, который решил выставить модернизированную машину в гонке «24 часа Ле-Мана» под именем «MIG Tako M 100». Существуют две версии расшифровки названия «MIG»: «Марианашвили и Грузия» и «Мингрелия и Грузия». Также в прессу просочилась информация, что Фульвио Баллабио в 1993 году заключил, совместно с новым партнером, договор с оборонным заводом в Тбилиси, где действительно в советские времена производились части для истребителей "МИГ". И под брендом вновь образованной компании «Georgia Automotive Mig Tako» на площадях оборонного предприятия планировалось начать производство переименованных из «Monte Саrlo» в «MIG» автомобилей, а также наладить выпуск карбоновых комплектующих для всех желающих в том числе и для команд «Формулы-1».

В 1994 году проект «MIG» был продан французской компанией «Aixam», так закончилась история «MIG». Под новым именем Mega Monte Carlo автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1996 года. У него была доработанная конструкция, расположенный за сиденьями «мерседесовский» двигатель V12 объемом шесть литров (395 л. с.) и шестиступенчатая механическая коробка передач. Мелкосерийный выпуск спорткара продолжался до 1999 года, однако количество выпущенных машин неизвестно.

Aston Martin V8 Vantage

И его "сумасшедшая" версия. Aston Martin V8 Vantage Le Mans '1999–2000 Произведено 40 единиц. Автомобиль, посвященный 40-летию победы Aston Martin в гонке 24 часа Ле-Мана 1959 года, предлагался как со стандартным 550-сильным двигателем, так и с опциональным пакетом V600, включающим двигатель мощностью более 600 л.с.

Из 40 произведенных автомобилей 22 были произведены с левым расположением органов рулевого управления и 18 с правым, из которых 4 впоследствии были переделаны в леворульные.

интерьер

компрессоры. В отличие от большинства перечисленных, V8 Vantage - полноценный, практически четырёхместный автомобиль с просторным и комфортабельным салоном, 612-сильным собственным V8 и 3.9 секундами до сотни при двух тоннах веса и габаритах "Волги".

Spectre R42 — 2-местный спортивный автомобиль английской компании Spectre Supersport Ltd, производившийся в 1996-1997 годах. Автомобиль стал внешней точной копией знаменитого GT40 с незначительными изменениями дизайна, обладал идентичной колесной базой и габаритами. Впервые Spectre R42 представили в 1996 году в рамках Лондонского автосалона, но вскоре компания была вынуждена объявить о банкротстве. Всего продали 23 экземпляра Spectre R42. Мощность 4,6-литрового 8-цилиндрового мотора составляла 360 л.с., что позволяло Spectre R42 разгоняться до 100 км/час за 4 секунды. Максимальная скорость спорткара — 280 км/час.

Marcos Mantis GT, представленный в 1997, Mantis GT являлся самой быстрой из дорожных машин марки Marcos. Компрессорный 4.6 литровый V8 мощностью 513 л.с. с крутящим моментов во внушительные 613 Нм. Традиционный замер от 0 до 60 миль в час он покрывал за 3.7 секунды, максималка 288 km/h. 16 экземпляров.

Ferrari 456 GT

Ferrari 550 Maranello

Pagani Zonda C12 '1999–2000

В начале 1990-х годов аргентинец Хорацио Пагани, чья компания сотрудничала с фирмой Lamborghini в области композитных материалов, решил заняться выпуском автомобиля собственной разработки. В результате был создан среднемоторный заднеприводный суперкар Pagani Zonda C12, производство которого на фабрике в итальянской Модене началось в 1999 году. С12 впервые была представлена в 1998 году на Женевском автосалоне. Машина была оснащена двигателем Mercedes-Benz M120 V12 объёмом 6 л, который развивает мощность 480 л. с. при 5200 об/мин и крутящий момент 571 Нм при 3800 об/мин. Максимальная скорость машины составляет 340 км/ч. Всего было построено 5 таких автомобилей, из них: один был использован в краш-тесте, а ещё один для выставок. Остальные три были построены и проданы для клиентов. Цена машины составляла 320 тыс. $. С12 разгоняется до 100 км/ч за 4,2 с; до 160 — за 8,2 с. 402 метра машина проходит за 12,1 с (скорость на финише — 200 км/ч).

Lister Storm увидел свет в 1993-м.  Модель строилась по классическим канонам Gran Turismo — большой быстрый суперкар с элементами роскоши, на котором можно было быстро ездить по обычным дорогам, а при желании — участвовать в настоящих гонках. Под капотом располагался самый большой V12 когда-либо устанавливавшийся на серийные автомобили после Второй Мировой войны — Jaguar'овский 24-клапанный V12 имел рабочий объем 7 литров (6.996 куб.см) и компрессор. Давление наддува составляло 0,4 бара, мощность 546 л.с./6100, момент 790 Нм/3400. Этот двигатель был известен по спорт-прототипам: Jaguar XJR-9 — победившему в Чемпионате мира спорт-прототипов 1987-го и 1988-го годов, а также выигравшему гонку "24 часа Ле-Мана" 1988 года и Jaguar XJR-12 — одержавшему победу в "24 часа Ле-Мана" 1990 года. Кстати обе модели побеждали и в самой знаменитой гонке для спорт-прототипов в США — "24 часа Дайтоны" 1988 и 1990 годов — соответственно.

С шестиступенчатой "механикой" разгон до 100 км/час занимал 4,2 сек., а до 100 миль/час (161 км/час) Lister Storm добирался за 8,5 сек., максимальная скорость достигала — 320 км/час. В середине 1990-х — это был один из самых быстрых суперкаров планеты!

TVR Cerbera 4.5L Speed Eight. 440 л.с., 545 Нм, 311 км/ч и 3,9 от 0 до 60 миль

Божественный, единичный Isdera Commendatore 112i.

Сотворил столь прекрасный автомобиль — Эберхард Шульц. Время для создания такого автомобиля он выбрал правда не самое подходящее. Дороговато стало строить концепт кары, но Эберхарда это не остановило. Потратив в общей сложности около четырех миллионов Евро на проектировку и постройку автомобиля, в 1993 году Isdera Commendatore 112i был готов. Представили его сразу же на франкфуртском автосалоне в тот же год. Автомобиль имеет среднемоторную компоновку. Само сердце взято от Мерседес-Benz. V12 объемом шесть литров, мощностью 408 лошадок и крутящим моментом 580 Н/м при 3600 об/мин такой двигатель как ни что иное подходит данному авто. Коробка передач — механическая шестиступка. В дружественном сотрудничестве два этих элемента разгоняют автомобиль до сотни за 4.7 сек, а перестают это делать только лишь когда стрелка спидометра показывает 342 км/ч.

Jaguar XJR-15.

Производили его с 1990 по 1992, сделали таких автомобилей всего 50 штук. За основу автомобиля был взят легендарный Jaguar XJR-9, который прекрасно показывал себя в гонках Ле – Манн. Вообще известно стало об автомобиле 15-ого ноября 1990 так как где-то в печати проскочила информация.

В XJR-15 был установлен 6 литровый двигатель V12 . Мощь которого крутила задние колеса, разгоняя его до 100км/ч всего за 3.1 секунду. Максималка составляет 300км/ч. Коробка стоит 6 ступенчатая, но были версии куда устанавливали 5 ступенчатую. В целом же можно сказать что этот пепелац, который послужил как бы прототипом для Jaguar XJ220.

вот что делал ягуар в 90, и что он выпускает теперь, маркетологи убили многое.

Вроде бы все что вспомнил. Источники разные, где то надергал с википедий, где то с драйва2.

Продолжаем.

У Порше есть еще земляки, которые делали в тот период аналогичный болид, знаменитый летающий Mercedes-Benz CLK GTR

Следуя тем же идеям, которые компания Porsche применила при разработке и омологации 911 серии, компания Mercedes-Benz поставила перед подразделением AMG задачу создать экстремальный гоночный автомобиль, который бы сохранял некоторые элементы классического автомобиля, предназначенного для езды в городе. В результате конструкторы Mercedes-AMG создали модель, которая позаимствовала некоторые элементы дизайна у CLK-класса, однако имела характеристики гоночного автомобиля. В качестве силового агрегата был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz M120. Кузов выполнили полностью из углеродного волокна.

Для тестирования, Mercedes-AMG пошли на необычную меру. В условиях строгой секретности компания выкупила McLaren F1 GTR, чемпиона серии BPR GT, и применила к нему свои наработки, в том числе заменила двигатель BMW на собственный 6,0-литровый LS600. Это позволило компании протестировать и усовершенствовать аэродинамику автомобиля ещё до того, как он был окончательно сконструирован.

Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом 25 экземпляров для омологации гоночной модели.

Гигантский 612-сильный V12 рабочим объёмом 6,9 л позволяет CLK GTR набирать максимальную скорость 330 км/ч и ускоряться до сотни менее чем за 4 с. С двигателем соединена секвентальная шестиступенчатая механическая коробка передач с управлением подрулевыми лепестками. Шасси — почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.

доработки ограничивались установкой кондиционера и более комфортабельного салона, где многие элементы были обшиты натуральной кожей

видно что "гонка", нет изысков

взлетные характеристики не хуже творений Вилли Мессершмитта.

Вроде с немцами покончили, у соседей по евросоюзу был единственный представитель прославленной когорты: французский Venturi 400 GT

Оснащался V6 с углом развала 90° 3 L (2975 cm³) оснащенный системой Bi-Turbo и мощностью более 408 л.с.

довольно самобытно но с заметными заимствованиями

пройдемся по редкостям.

Yamaha OX99-11

построено 3 экз. биодизаин

герой манги\аниме

посадка тандемом по схеме 1 за 1, как в истребителе

свой 3.5L V12 мощностью 400 л.с. при 10,000.

гены мото

еще Японии.

дорожная версия гоночного Ниссана

Nissan R390 2 экз.

Обратите внимание, что фары взяты от Nissan 300ZX/Fairlady Z, что роднит его с рестайлинговым Diablo

опять же все для спорта

На данный момент удерживает звание самого быстрого японского дорожного автомобиля. Максимальная скорость 354 км.ч.

Динамика, 3.2 секунды до ста.

Двигатель VRH35L 3.5 L 90° V8 твин-турбо, мощностью в пике 641 л.с.

единственный Lotec Mercedes C1000, для фапающих на мерседесы араба

В 1995 году, когда была построена уникальная машина, она являлась быстрейшей в мире среди разрешенных к использованию на дорогах общего пользования, да и сейчас, почти 20 лет спустя, соперников у нее немного: ее максималка составляет 431 км/ч — больше, чем у Bugatti Veyron Super Sport.

Небольшая немецкая компания Lotec построила это двухместное купе по заказу анонима из ОАЭ, оснастив 1080-килограммовый углепластиково-алюминиевый автомобиль 5,6-литровым V8 от Mercedes-Benz. С двумя турбинами Garrett мощность двигателя выросла до 1000 лошадиных сил, что в сочетании с 6-ступенчатой коробкой Hewland обеспечивало разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды — неплохо для 1995 года!

Праворульный салон, правда, выглядит немного топорно: качество отделки приводит на память слово "гараж". Зато, как и положено настоящей драйверской тачке, C1000 подгоняется под хозяина индивидуально: регулируется не только рулевая колонка, но и педальный узел. Аскетичная комплектация исчерпывается кондиционером (очевидно, в Эмиратах без него никак не обойтись).

Lotec Mercedes-Benz С1000 обошелся владельцу в головокружительные 3,4 миллиона долларов.

тысячесильное чудище!

эх, не удалось все вместить в три части, будет еще четвертая с редкостями и астоном.

а понеслась.

У пендосцев окромя "итальянского" был еще один производитель, который использовал агрегатную базу Lamborghini Diablo (В 1994 году корпорация Chrysler из-за финансовых трудностей была вынуждена продать Lamborghini инвестиционной группе из Индонезии M’tec (Megatech).

Vector M12

а использовали они ее оттого, что ну не умеют американцы делать гражданские суперкары (Saleen S7 появился в 2000х).

хотя внешность интересная, полная американизмов.

салон

Хотя попытки они делали, и одна из них была довольно успешна и очень, очень громкая, в буквальном смысле.

Dodge Viper, дизайн от Tom Gale, двигатель от грузовика, V10 имеющий умопомрачительный для современников объем в 8000 куб.см.

Гадюка получилась что надо, на зависть многим, внешность практически не отличалась от концепта

вот и атмосферный "низкооборотистый" чугун

в лучших традициях британо-американской кобры

позже гадюку снабдили кепочкой

эротика, Тинто Брасс отдыхает со своими дневниками красной туфельки

Что же еще гремело в 90-х, например первое возрождение Bugatti, но не от ВАГа, а от "меценатов", над дизайном опять трудился Marcello Gandini.

Bugatti EB110

для начала 90х это был отвал бошки.

Автомобиль оборудован 12-цилиндровым V-образным двигателем с углом развала 60°, системой DOHC. Конструктор Паоло Станцани применил такие уникальные решения, как пять клапанов (пять Карл!) на цилиндр и четыре турбокомпрессора (четыре улитки Карл!). Полноприводная трансмиссия приводилась в движение посредством 6-ступенчатой механической КПП. По умолчанию 73 % тяги реализовывалось через задние колёса. При рабочем объёме 3499 см³ выходная мощность двигателя составила 553 л. с. при 8000 об./мин. Разгон с места до 100 км/ч в стандартном варианте GT длится 3,46 секунды и завершается на максимальной отметке 342 км/ч.

Шасси, революционное по конструкции, полностью выполнено из углепластика. Разработано при участии специалистов ныне не существующего аэрокосмического концерна Aérospatiale, производилось силами данного предприятия. Подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах с коническими пружинами и амортизаторами.

Кузов — алюминиевые панели на углепластиковой пространственной раме. Первые пять опытных образцов имели алюминиевую раму. Механизм открытия дверей типа «гильотина» — визитная карточка конструктора Марчелло Гандини. Двигатель выставлен на всеобщее обозрение через значительную остеклённую поверхность крышки капота. В задней части кузова — большое антикрыло, автоматически выдвигающееся при движении на большой скорости, либо в любой момент при нажатии соответствующей кнопки из салона. В неактивном положении замаскированное под обтекаемую панель кузова

Водительское место объединёно в подобие авиационного кокпита — «обволакивает» водителя, обеспечивая тем самым интуитивный доступ к органам управления

К каждому автомобилю прилагалось обязательство трёхлетней полной технической поддержки: кроме гарантийных обязательств на все узлы, включая расходные материалы и даже шины, что означало систематическое обновление узлов и систем автомобиля на усовершенствованные.

Но сказка длилась не долго, в 1995 году для компании Bugatti SpA наступили тяжёлые времена. Романо Артиолли решил дополнить модельный ряд роскошным 4-дверным седаном EB112. Дополнительно, Артиолли приобрёл компанию Lotus, известную превосходными инженерами, однако разработка EB112 и эта покупка погрузила компанию в долги. Проект оказался авантюрой, в итоге Bugatti SpA обанкротилась.

А что же фрицы спросите вы? Фрицы выпустили дорожные версии гоночных прототипов, и это были выдающиеся автомобили, особенно Dauer 962

Фирма Dauer выпускала облагороженную версию Porsche 962, которую допустили до дорог общего пользования. Именно этот автомобиль установил абсолютный рекорд в скорости для автомобилей допущенных для повседневной эксплуатации

402 км/ч 730 л.с. с рестриктором!

Задний привод.

B6 - оппозитный (Boxer) от спортпрототипа Porsche 962 с сдвоенным турбонаддувом

Хоть салон аскетичен но для спорт прототипа пойдет

то же еще делали немцы?

привет из Штутгарта.

Porsche 911 GT1 Straßenversion

омологационная версия спортпрототипа.

двигатель опять же взят от Porsche 962 и доработан

опять же крайне скромненьнко

все на алтарь бога аэродинамики и богиню легкости

Всего 25 произведенных.

Мощность двигателя более 700 л.с. разгон до ста за 3.3 секунды. Максимальная скорость 378 км.ч. Создавался как противник McLaren F1 на гоночных трассах. И если McLaren вышел на трассу из гражданского костюма, то этот гонщик был вынужденно конвертирован.

Все не влезает. Остальное будет в других частях.

Спасибо моим подписчикам,отрадно видеть такой интерес.

Итак и эдак! продолжаем комрады.

Шестое поколение, кузов 200, годы производства 1993-1999

одно из самых фотогеничных, последнее трушное и то которое оснащалось системой полного привода, турбонаддувом и задними управляемыми колесьями. Короче венец всей истории, следущее в глазах фанатов является рисовозкой.

В октябре 1993 года вышло шестое поколение. Дизаин новой Селики сохранил черты биодизайна, но утратил выдвижные фары, характерные для предыдущих трех поколений, морда получила четыре глаза, продолжая линию начатую Lexus SC300;400/Toyota Soarer, а в целом напоминая уменьшенную Supra.

Годный интерьер с элементами обнимающего кокпита, оказался на удивление комфортен.

Celica шестого поколения была доступна в кузовах хетчбек и кабрилоет, купе больше не было, хотя для JDM рынка была предложена версия купе под названием Toyota Curren, причем на базе этого купе был построен кабриолет.

Гамма двигателей традиционно была чрезвычайно широка, начиная от нового 1,8-литрового 7A-FE двигателя (105 л.с.), 2,0 литровый 3S-FE двигатель (126 л.с.), 2,0 литровый 3S-GE (180 л.с.-200 л.с.) и 2,2-литровый 5S-FE двигатель (135 л.с.). Плюс версия с турбодвигателем объемом 2,0 3S-GTE и полным приводом. На японском рынке на выбор предлагалась как обычная подвеска так и система полноуправления 4WS.

Кабриолет, морда селячья, жопа как у куррена.

Селика GT-Four в кузове ST205 была запущена в феврале 1994 года, кабриолет появился осенью того же года

Производство GT-Four (или ранее известный как All-Trac в США), продолжалось японцами для рынков Австралии, Европы и Британских рынках.

Эта версия GT-Four оказалась самой мощной Celica в истории, производя 239 л.с на экспортных версиях или 251 л.с. для внутреннего рынка (JDM) благодаря обновленному двигателю 3S-GTE.

Сильное влияние на технические характеристики версии GT-Four оказала Toyota Team Europe (ТТЕ), заводская команда Toyota в чемпионате мира по ралли. По настоянию ТТЕ в производство версии GT-Four включили такие усовершенствования, как полностью алюминиевый капот(для уменьшения веса и сохранения развесовки), четырехканальная ABS (с датчиком G-force), более производительный турбокомпрессор, и подвеска Супер Страт (Super Strut Suspension).

2500 омологационных автомобилей, выпущенных, чтобы Тойота выставила в ралли GT-Four, как автомобиль группы А на Чемпионате мира по ралли также носил отличительные черты, такие, как: система анти-лаг, орошаемый водой жидкостный интеркулер, система впрыска воды для устранения детонации и охлаждения стенок цилиндров, и развитый аэродинамический обвес. Автомобиль оказался вполне конкурентоспособным в чемпионате мира 1995 года.

Дебютировав в 1995 году на ралли, Селика в этом кузове обеспечила превосходство Тойоты над соперниками, так продолжалась до конца сезона.

Прямо в конце сезона команда Тойота была дисквалифицирована. Оказалось, ее гонщики весь сезон использовали нелегальный рестриктор, да настолько хитрый, что инспекция заметила его лишь на предпоследней гонке года. Президент FIA Макс Мосли позже говорил, что это было «самое технически сложное устройство в автоспорте за последние 30 лет» (До Ралли Каталунья японская команда возглавляла как турнирную таблицу производителей, так и турнирную таблицу гонщиков (за нее выступал Юха Канккунен (Juha Kankkunen). Однако, после этого этапа, во время техосмотра выяснилось, что на турбодвигателях Toyota установлены запрещенные детали, позволяющие обойти воздушные клапаны. Возможно, это случилось по недосмотру механиков, но в тот момент оказалось очень легко доказать, что нарушение было спланированным. Усугубило положение команды и то, что на деталях, использованных на Ралли Каталунья стояли контрольные отметки, проставленные задолго до мая – то есть, Toyota провела с ними почти весь сезон. FIA эта уловка совершенно не позабавила, и Ассоциация не только дисквалифицировала японцев и сняла с трассы всех их гонщиков, но и отозвала лицензию команды на участие в турнире в течение 12 месяцев, а кроме того лишила ее возможности появляться на заводских турнирах любого уровня весь следующий сезон. Однако, поскольку нарушение обнаружилось только в конце года, пересчитывать очки остальным участникам с учетом исключения гонщиков Toyota из всех таблиц никто не потрудился)  

В августе 1995 года был произведен плановый рестайлинг, незначительные изменения были даны Celica. Обновились фонари, бампера, оптика стала «линзованой», и другие мелочи.

Японская версия, с подвеской супер страт:

На этом закончились "классические" Селики, и появилась машина новой эры

Седьмое поколение, код кузова 230, годы производства 1999-2006

Седьмое поколение началось с концепта Toyota XYR представленного в 1999г. В конце 1999 года, Toyota начала производство и продажи Celica седьмого поколения. Новое поколение практически не отличалось от представленного концепта, за исключением переднего бампера и заднего спойлера. Выбора типов кузовов теперь был ограничен, исключительно трехдверный хетчбек.

Гамма двигателей сократилась, только два типа двигателя: 1,8 л 4-цилиндровым 140 л.с. (104 кВт) 1ZZ-FE двигатель и высокофорсированный 1,8 л 4-цилиндровый 192 л.с. (143 кВт) (в Европе и Японии), разработанный совместно с давним партнером Тойоты, Yamaha. Кстати этот же двигатель фирма Lotus устанавливала на свои среднемоторные купе и родстеры, что несомненно является признанием заслуг японских инженеров. Версии с полным приводом и турбодвигателями отсутствовали.

Поставки на экспорт прекратились в июле 2005 года, однако последняя в истории Celica сошела с конвейера 21 апреля 2006 года.

Последний год производства Селика официально продавалась исключительно на рынке Японии. Так закончилась имя Селика

Следующее купе от тойоты, которое можно было как либо отнести к спорту появилось спустя 6 лет. и имело задний привод, авто разрабатывалось в теснейшей кооперации с Subaru, но это уже совсем другая история.

У меня Все.

Перевод мой с https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica

фото с autowp.ru

Пинайте