Как это сделано

Большая дизель-электрическая подводная лодка Б-396 "Новосибирский комсомолец" проекта 641Б (шифр "Сом", по классификации НАТО - Tango) относится к лодкам 2−го поколения, спроектирована в ЦКБ-18, ныне ЦКБ МТ "Рубин", главный конструктор проекта - З.А.Дерибин, с 1974 года - Ю.Н.Кормилицын.

Подводная лодка была заложена в 1979 году в Нижнем Новгороде (в то время - г. Горький) на заводе "Красное Сормово".

С 1980 года по 1998 год подводная лодка несла боевую службу в составе эскадры Северного Флота, выполняла задачи в Атлантическом океане у западного побережья Африки, в Средиземном море, осуществляла боевое патрулирование по охране государственной границы в Баренцевом море.

В 1998 году подводная лодка Б-396 была списана и выведена из состава ВМФ России. 20 октября 2000 года из г. Полярный она была доставлена в г. Северодвинск на Северное машиностроительное предприятие, в апреле 2001 года поднята на слип и затем переведена в цех для переоборудование в музей.

4 июля 2003 года в торжественной обстановке состоялся спуск подводной лодки-музея на воду. В конце августа корабль отправился в свой последний переход по маршруту Северодвинск-Москва. Пройдя Белое море, Беломорско-Балтийский канал, Онежское озеро, Волго-Балтийский канал, Рыбинское водохранилище, Канал имени Москвы, подводная лодка прибыла в Москву.

Теперь местом её постоянной стоянки стал Музейно-мемориальный комплекс истории ВМФ России, расположенный на Химкинском водохранилище в парке "Северное Тушино".

Вход в подводную лодку в музейном варианте осуществляется с правого борта через специально оборудованный тамбур.

До переоборудования вход экипажа осуществлялся через люк.

В первом отсеке расположены носовые торпедные аппараты калибра 533 мм. Справа виден винт торпеды, слева - торпеды до загрузки в торпедный аппарат.

В случае необходимости экипаж мог покинуть подводную лодку через торпедные аппараты, выполнявшие функцию шлюзовых камер. Для выполнения работ за бортом или аварийного всплытия на её борту имелись комплекты снаряжения подводника ССП-К1, состоящие из изолирующего дыхательного аппарата (ребризера) ИДА-59 и гидрокомбинезона СГП-К, дополнительно, для обеспечения всплытия с больших глубин (до 220 м) в комплект входил баллон ДГБ с гелием (в составе дыхательных смесей для глубоководных погружений воздух заменяется гелий-кислородной смесью, что даёт возможность избежать азотной интоксикации и снизить риск возникновения кессонной болезни).

В интерьере подводной лодки есть изменения, в частности, оборудованы проемы в герметичных переборках между отсеками лодки для беспрепятственного перемещения посетителей. В период несения боевой службы члены экипажа перемещались между отсеками через люки.

Офицерская каюта.

Каюта командира подводной лодки.

Каюта врача.

Изолятор.

Центральный пост.

Штурманская рубка.

Радиорубка.

Камбуз. Советским подводникам в море полагалось трёхразовое питание: завтрак (именуемый также утренним чаем), обед и ужин. Первый в сутки приём пищи был наиболее лёгким из всех. Обязательными элементами завтрака был чай с сахаром и белый хлеб со сливочным маслом. Самым обильным был второй в сутки приём пищи. Традиционным первым блюдом был флотский борщ со свежей капустой, готовились также супы - фасолевый, картофельный и рисовый.
Вторые блюда представляли собой различные мясные консервы с гарниром из риса, гречневой каши, фасоли или картофельного пюре. Третьим блюдом был флотский компот, который иногда заменялся какао или киселём. В автономном плавании к обеду в обязательном порядке подавалось сухое красное вино, как правило, из сорта винограда "Каберне-совиньон" по 50 мл на каждого члена экипажа. На ужин, как правило, был отварной или жареный картофель, гречневая каша, фасоль с маринованной сельдью, рыбными или мясными консервами, какао с печеньем.

Гальюн.

Кубрик оборудован в кормовом отсеке. В свободное время матросы могли посмотреть кинофильм.

Подводная лодка установлена на подводное гидротехническое основание, корабль приподнят на 4 метра, что сделало открытым для обозрения винто-рулевой комплекс.

Подводная лодка несёт гюйс Военно-морского флота России.

Схема подводной локи проекта 641Б

1 - основная антенна ГАК "Рубикон", 2 - антенны ГАК "Рубикон", 3 - 533-мм ТА, 4 - носовой горизонтальный руль с механизмом заваливания и приводами, 5 - носовой аварийный буй, 6 - баллоны системы ВВД, 7 - носовой отсек (торпедный), 8 - запасные торпеды с устройством быстрого заряжания, 9 - торпедопогрузочный и носовой люки, 10 - агрегатная выгородка ГАК "Рубикон", 11- второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек, 12 - жилые помещения, 13 - носовая (первая и вторая) группа АБ; 14 - выгородка батарейных автоматов, 15 - ходовой мостик, 16 - репитер гирокомпаса, 17 - перископ атаки, 18 - перископ ПЗНГ-8М, 19 - ПМУ устройства РДП, 20 - ПМУ антенны РЛК "Каскад", 21 - ПМУ антенны радиопеленгатора "Рамка", 22 - ПМУ антенны СОРС МРП-25, 23 - ПМУ антенны "Тополь", 24 - боевая рубка, 25 - третий (центрального поста) отсек, 26 - центральный пост, 27 - агрегатные выгородки РЭВ, 28 - выгородки вспомогательного оборудования и общесудовых систем (трюмных насосов, насосов общесудовой системы гидравлики, преобразователи и кондиционеры), 29 - четвертый (кормовой жилой и аккумуляторный) отсек, 30 - жилые помещения, 31 - кормовая (третья и четвертая) группа АБ, 32 - пятый (дизельный) отсек, 33 - вспомогательные механизмы, 34 - ДД, 35 - топливные и топливно-балластные цистерны, 36 - шестой (электромоторный) отсек, 37 - электрощиты, 38 - ГГЭД средней линии вала, 39 - кормовой якорный шпиль, 40 - седьмой (кормовой) отсек, 41 - кормовой люк, 42 - ГЭД экономического хода, 43 - средняя линия вала, 44 - кормовой аварийный буй, 45 - приводы кормовых рулей.

Тактико-технические данные подводной локи проекта 641Б

Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

Один из самых больших в мире транспортных самолетов и, пожалуй, самый необычный и запоминающийся Боинг B-377 Супер Гуппи.
Впервые поднялся в небо в сентябре 1962 года, когда все авиационные инженеры и конструкторы однозначно говорили - такой самолет никогда не полетит. Несмотря на однозначные заявления экспертов, Джон Конрой продолжил создание "беременного" самолета длиной 43 метра, размахом крыльев 47 метров, грузоподъемностью 24 тонны и полезным объемом транспортного отсека в 1100 кубических метров.
Благодарю @sm2012 за донат

1. В 1960-е года НАСА развернула на полную мощность программу "Сатурн", но перед инженерами встала техническая проблема - создавая ракеты никто не думал о логистических вопросах. Таким образом ступени ракет должны были путешествовать из Калифорнии от заводов-изготовителей морским путем через Панамский канал во Флориду, а затем на площадку сборки. Помимо потери массы времени (ракеты путешествовали 18-20 дней), очень часто компоненты ступеней доставлялись в поврежденном виде.

2. Джон Конрой решил создать объемный транспортный самолет, и купив списываемые в тот момент Боинги B-377, приступил к работе. Первым делом Конрой удлинил фюзеляж самолета путём вставки вырезанного фюзеляжа с другого самолета. Сделав несколько тестовых полетов и убедившись в том, что самолет чувствует себя в полёте хорошо, Конрой сделал надстройку над фюзеляжем в той форме, в которой мы видим самолет сегодня. Первоначально надстройка эта была фальшивой и закреплялась на оригинальном фюзеляже самолета только для аэродинамических испытаний.

3. Первый испытательный полет "беременного" самолета состоялся 19 сентября 1962 года и после 50 часов налёта с мешками, загруженными песком, Конрой доказал всем, что такой самолет летать все-таки может. Наконец наступила самая последняя часть создания самолета - Конрою предстояло разрезать оригинальный фюзеляж самолета и соединить его с надстройкой, как единое целое, чтобы получить грузовой отсек требуемого объёма для перевозки ступеней ракет.

4. Когда все работы были закончены, стоимость самолета перевалила за $1 млн. долларов и у Конроя начались серьезные проблемы с финансированием проекта. В этот момент инженеры НАСА наконец-то поверили в то, что самолет действительно полетит и подписали первый контракт с Конроем на доставку двух ступеней по программе Сатурн IV на период с 28 мая по 30 июня 1963 года. Так родился Гуппи.

5. После успешной доставки, перед агентством НАСА встала новая проблема. Программа Сатурн IV-B имела ступени большего размера: 12 метров длиной и 5 метров в диаметре. Конроя это не смутило и он начал создание нового самолета который было решено назвать Супер Гуппи. Но к техническим требованиям Боинг B-377 уже не подходил, т.к. самолет должен был поднимать вдвое больше веса и иметь больший объем. Решено было, что фюзеляж, крылья и двигатели заимствуют от Боинга C97-J, а кабину оставить от самолёта B-377.

6. В начале 1966 года Супер Гуппи начал работу для НАСА и продолжает ее по сей день. Из всех построенных Гуппи, самолёт под номером N941NA - единственный, который остался в активной работе и на данный момент является собственностью НАСА. Все остальные самолеты находятся в музеях.

Ролики на производственную тематику собираю здесь - Как это сделано
Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

Начало здесь - Как собирают мозаику в Иордании
А это уже помещение магазина, в котором продают изделия мастерской.

Поверхность стола гладкая, в отличие от изнанки - заготовки. А тут уже надписи на древнегреческом, если не ошибаюсь.

На самом деле есть мозаики на любой вкус. Такой бы столик на дачу.

Есть и полноценные картины.

Понравились в магазине такие прекрасные вазы. Те, что сверху - прям очень.

Разные всякие мелкие сувениры.

И россыпь радующих глаз своей пестротой камешек для бус, браслетов и ожерелий.

Иорданская гжель.

Но это еще не все. В другом конце магазина находится мастерская, где делают мебель инкрустированную узорами из различных пород дерева.

Сам момент сборки стула мы не застали.

Для того, чтобы сделать узор нужно нарезать на тонкие полоски определенные сорта дерева и склеить их между собой.

Вот таким образом.

Или сделать вот такой пирог. Слева - верх, справа - низ. Потом этот пирог тонко нарезается и клеится на нужные места на стуле.

На этих стульях нет "живого места" от узоров. Мечта султана.

Еще делают вот такие крутые доски для игры в нарды. Просто удовольствие сидеть за такой доской.

И еще немного работ из мастерской.

Красота невозможная. Купили ли бы себе такой гарнитур?

В магазине висит напоминание о соцподдержке подобных мастерских королевским фондом.

Эта мебель сделана не в Китае, а здесь, в этой мастерской.

На этом все, спасибо, что дочитали, до конца)

Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

Во время путешествия по Иордании, я заехал в Мадабу, где находится известная в стране школа мозаики. Мастерскую, в которую нам удалось попасть поддерживает правительство, ей обеспечены налоговые льготы, так как здесь работают инвалиды и люди нуждающиеся в социальной поддержке.
Отдельная благодарность за донаты @user6975114 @user6353879

Мозаичная мастерская находится при большом магазине, где продается продукция сделанная тут же. Кроме мозаики тут делают и мебель, инкрустированную различными породами дерева, но об этом в следующем репортаже.

У входа стоят вот такие работы. Обратите внимание на мозаику слева - это копия уникальной древней мозаичной карты Святой земли 6 века, найденной в Мадабе в 1894 году, при раскопках и постройке нового христианского храма на месте разрушенной землетрясением в 746 году. О карте и храме я выложу пост позже, а пока идем дальше. Справа стоит самая распространенная работа местных мастеров.

В мастерской работают как мужчины, так и женщины. На фото стоит управляющий мастерской Мухамед. Он между прочим закончил университет в Беларуси и хорошо говорит на русском. Вообще, в Иордании тысячи специалистов отучившихся в Советском Союзе и потом в России, наше образование особо ценится там. Но я немного отвлекся.

Эта работа очень монотонная и кропотливая. Мозаика в зависимости от размера может состоять от сотен до нескольких тысяч элементов.

Как видно на предыдущем фото и на этом коллаже, предварительно на куске ткани рисуется несложный сюжет, как правило уже известный, на какую-то тему из древних времен, с хищниками, которые нападают на газелей, и с воинами/охотниками, которые преследуют хищников и всяких драконов.

Рисунок складывается как паззл из наколотых кусачками длинных каменных палочек разного цвета. Некоторые естественного происхождения, и часть скорее всего искусственного, судя по яркому цвету.

Кусочки складываются пинцетами в единый рисунок и склеиваются при помощи самого простого клея - воды и муки. Причем кусочек кладется лицевой стороной вниз. Дело в том, что рисунок потом зальют сверху цементным раствором, облачат в рамку, а ткань с клеевым раствором спокойно можно будет удалить с помощью воды.

И как только хватает терпения создавать мозаику из таких мельчайших деталей?

А эта работа вроде попроще, и камень скорее всего искусственный.

В мастерской мы застали около десятка работников.

Вроде все просто, но выглядит красиво. Напоминаю, это изнанка мозаики.

Уже готовая к заливке работа.

А эта мозаика совсем другого типа. Тут применены большие камни, но картины выглядят красиво и эффектно. Не могу только понять, почему цветы в банном тазике)

А этот мастер делает имитацию под мозаику. В этом случае на тарелку, вазу или другую поделку наносится рисунок, который раскрашивается эмалью, после чего он острым инструментом нарезает линии и полоски.

После обжига в печи эмаль затвердеет и рисунок будет почти неотличим от настоящей мозаики.

Среди вас есть знатоки арабского? Что тут написано? Я полагаю, что "земляне, вы будете порабощены, эти соцсети высосут ваш мозг!" Поправьте меня, если я не прав.

Как смог склеил общую панораму мастерской. Нам сказали, большую конкуренцию иорданской мозаики создают китайские мастерские, которые научились делать точно такие же работы, практически такие же по качеству, но в большем количестве, чем в Иордании.

Вторая часть репортажа из магазина - Мозаичная мастерская и магазин в Иордании

В этом ролике есть видеоверсия про иорданскую мозаику с моими кадрами

Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!