QHM FCEV оснащен топливным элементом FCmove-XD мощностью 120 кВт от Ballard и интегрированной электронной осью Allison Transmission eGen Power 130D.
QHM FCEV 44-1000 является базовой моделью. Он имеет водородные баки, полностью интегрированные в шасси, емкостью 54 кг, что должно обеспечить запас хода «около 700 км в зависимости от нагрузки и топографических требований». Автомобиль можно использовать для тех же целей, что и дизельный грузовик.
QHM FCEV 44-1000 доступен с колесной формулой 4×2 или 6×2, это варианты 60-2000 и 44-2000, а грузовики большего размера доступны только с колесной формулой 6×2. Здесь баки дополнительно размещены за кабиной, а это значит, что автомобиль может вместить до 116 килограммов водорода. Это позволит проехать до 1500 км с одной заправкой бака.
Все варианты объединяет кабина водителя, E-ось мощностью 400 кВт (пиковая мощность 550 кВт), аккумуляторная батарея на 118 кВтч и интеллектуальная система управления Q-ENERGY для снижения потребления H2. Система контролирует взаимодействие между осью Е, топливными элементами, высоковольтной аккумуляторной батареей и вспомогательными потребителями 24 В и высокого напряжения.
В качестве еще одной мировой новинки компания представила аккумуляторно-электрическую платформу для тяжелых грузовиков: QHM BEV доступен в виде тягача QHM BEV 44-400, а также шасси QHM BEV 27-400 в широком диапазоне вариантов. Аккумуляторная батарея емкостью до 392 кВтч может заряжаться мощностью до 350 кВт постоянного тока и обеспечивает запас хода до 350 километров. Говорят, что менее чем за час аккумулятор заряжается от 20 до 80 процентов. Что касается максимальной мощности двигателя, то Quantron указывает 375 кВт. Оба варианта доступны как 4×2 и 6×2.
