Klodess

Полицейские проводят проверку по факту нападения водителя пассажирского автобуса на несовершеннолетнего подростка. Мужчина сначала угрожал школьнику в салоне маршрутки, а затем вышел за ним на улицу и избил. В результате происшествия пострадавший был госпитализирован в больницу, а подозреваемый с места происшествия скрылся.

По информации источника VL.ru в правоохранительных органах, нападение на 16-летнего подростка произошло около 16.30 в среду, 26 апреля, на Луговой. Водитель автобуса № 54 не видел, что пассажир рассчитался за проезд и стал в грубой форме требовать деньги, невзирая на возражения парня о том, что он уже заплатил.

«Когда агрессивный рулевой маршрутки кавказской внешности прямо в салоне напал на моего сына и схватил его за грудки, стоявшие рядом две женщины сказали ему, что видели, как парень положил деньги за проезд и потребовали от него не распускать руки, - рассказала корреспонденту VL.ru мама пострадавшего школьника Надежда. – Только испугавшись внимания других пассажиров, водитель отпустил несовершеннолетнего, но сказал ему, что тот сильно пожалеет».

Когда школьник вышел из маршрутки и пошел в сторону трамвайной остановки на Луговой, сзади к нему неожиданно подбежал тот самый водитель автобуса и без лишних слов нанес ему несколько сильных ударов кулаком в лицо, разбив его до крови.

«К счастью в этот момент рядом проходили те самые женщины из автобуса, которые уже вступались за сына, - рассказывает Надежда. – Они не испугались неадекватного водителя маршрутки, встали у него на пути и потребовали прекратить избиение. Только после этого нападавший сел в свой автобус и уехал, а сын пришел домой и рассказал мне о случившемся. Затем мы вместе пошли в полицию и написали заявление».

По словам мамы пострадавшего подростка, в инспекции по делам несовершеннолетних ОП № 1 по улице Славянской, 17 у них приняли заявление и пообещали разобраться, тем более парень запомнил номер злополучного автобуса.

После общения со стражами порядка мать с сыном отправились в ВКБ № 2, где пострадавшего подростка госпитализировали. Врачи диагностировали у него смещение шейных позвонков, сотрясение головного мозга, а также гематомы тканей лица.

Сейчас по факту случившегося сотрудники полиции проводят доследственную проверку. Устанавливается личность водителя автобуса, подозреваемого в нанесении телесных повреждений несовершеннолетнему.

Читать далее: http://www.newsvl.ru/accidents/2017/04/27/158760/#ixzz4fWBuo...

Новости Владивостока на VL.ru

С начала недели в автосервисы Владивостока начали обращаться владельцы автомобилей, преимущественно производства Toyota и Infiniti с одной и той же проблемой: не заводится, не едет, трясется. У всех пострадавших было залито топливо «Роснефти», АИ-92 и АИ-95. Всем этим автомобилям предстоит ремонт на десятки тысяч рублей.

«Количество обращений по некачественному бензину резко увеличилось, – рассказывает Алексей Шастун, мастер СТО. – Мы сейчас вообще не занимаемся другими машинами. Не успеваем просто делать. В понедельник было восемь «прадиков» после 2010 года, один Lexus GX. Заезжал TLC-200 2016 года - десять тысяч километров пробега. В дилерский центр приезжал Lexus LX570, у которого «стуканул» двигатель на пробеге в две тысячи километров. Там ремонта на два миллиона. И если сейчас открыть наш журнал, то в день – минимум шесть машин. Все, что сейчас стоят в боксе – Infiniti, Lexus, Toyota – у всех проблемы, связанные с топливной системой. Происходит разгерметизация инжекторов. Это гарантийный случай, но Toyota добавила в договор пункт о том, что поломка не гарантийная. Юристы утверждают, что эта «добавка» не выдерживает критики. Заливать топливо, согласно инструкции по эксплуатации, необходимо только на сертифицированных заправках. Роснефть к ним относится. Клиент не должен заморачиваться, какое там топливо».

«Я занимаюсь этим вопросом уже две недели, – рассказывает Ирина, владелица FJ Cruiser. – Машину всегда заправляла на «Роснефти», обычно 92-м бензином. Когда залила топливо в последний раз, даже проехала сколько-то километров. Потом машина перестала ехать. Звонила на горячую линию компании, еле дозвонилась. Сказала, что хочу написать претензию. Мне ответили – приезжайте на любую заправку и передайте оператору. Но на заправке операторы ее не приняли, сказали, что у них нет таких полномочий. Значит, буду отправлять заказным письмом с уведомлением. Пусть отвечают как положено. Мы все здесь по "Роснефти"».

«Залил полный бак бензина, один-два дня поездил и начинает машину трясти, – рассказывает другой пострадавший Михаил, владелец TLC Pradо. – Я с актом слил бензин. Специально заехал, все снял на видео и диск положил до лучших времен. Если компания откажется отдавать деньги добром, буду через суд обращаться. Когда вся эта история пошла по мессенджерам, по социальным сетям, я сначала подумал, что утка. Но на всякий случай начал чеки собирать. Собирал их месяц, хотя можно и по безналичному расчету проверять. Обращались в "Роснефть". Говорят: "будем думать, отдавать вам деньги или нет". Попросили предоставить все чеки».

По словам пострадавших, с экспертизой есть сложности. Практически все лаборатории в Приморье отправляют пробы в Москву, занимает экспертиза до месяца, а стоимость проверки на какой-либо компонент варьируется от 30 до 50 тысяч рублей.

«Мне сказали сразу, что за экспертизой обращались уже двадцать человек, – говорит Михаил. – Но видов бензиновых экспертиз больше тридцати штук. Какую именно делать? Можно на соответствие ГОСТу, превышение щелочи, свинца и так далее. Если специальными познаниями не обладать, то какую заказывать?».

Ответ "Росснефти":

Виктория Югай, пресс-секретарь ООО «РН-Востокнефтепродукт»: «В компании действует многоступенчатый контроль качества с привлечением аккредитованных лабораторий, охватывающий все основные этапы транспортировки и хранения топлива.

Дополнительная проверка, проведенная в регионах Дальневосточного федерального округа под руководством вице-президента ПАО "НК "Роснефть" по развитию розничного бизнеса и внутреннего рынка Аврил Конрой, подтвердила полное соответствие топлива всем требованиям стандартов качества. Все обращения клиентов, поступающие в компанию по поводу топлива, рассматриваются самым тщательным образом.

Ситуация искусственно "подогревается" рядом интересантов, среди которых недобросовестные конкуренты, так называемые "автоюристы", представители блогосферы и просто мошенники, пытающиеся получить "дивиденды" на распространяемых слухах, в том числе, посредством размещения в социальных сетях фальшивых видеороликов.

Все результаты проверки переданы в Генеральную прокуратуру Российской Федерации».

Источник: http://www.newsvl.ru/vlad/2017/04/20/158549/#ixzz4epytPV1S

Больше ста лет назад руководство Военно-морских сил России решило организовать при флоте особое подразделение, состоящее из боевых животных. Вариант использования морских млекопитающих в качестве военной силы предложил знаменитый дрессировщик Владимир Дуров. Он сообщил в ведомство ВМФ о том, что изобрел способ посредством ластоногих срезать мины и взрывать подводные лодки. И, между прочим, не дожидаясь ответа, дрессировщик начал развивать свой эксперимент.

К тому времени, как из ведомства ответили, Дуров уже вовсю обучал морского льва Лео: тот научился перекусывать минные тросы, носил на теле грузы в специально сшитых сумках, умел отыскивать подводное судно по запаху солярки и шуму винтов.

К 1916 году у Дурова было около 20 обученных сивучей. Правда, долго закреплять успех Дурову не пришлось: животных однажды отравили рыбой, нашпигованной цианистым калием. Военные предполагали вражескую диверсию – шла Первая мировая война, такое развитие событий выглядело вполне естественным. К тому же вскоре военно-морские силы США стали обучать животных по абсолютно идентичной технологии. Но как бы то ни было, в 1917 году грянула революция. Расследование не завершилось, имущество Дурова было национализировано, он остался руководить «Уголком Дурова», а методическую литературу по дрессировке руководство флота уничтожило, чтобы не досталась большевикам.

Подробнее здесь:http://www.postkomsg.com/history/202424/

Тем не менее идея воспитать особый спецназ не умерла: В середине ХХ века на Черном море в Казачьей бухте.был построен первый в Союзе специальный дельфинарий.

Где начиная с 1967 года проводятся первые испытание над дельфинами-афалинами

Умных млекопитающих дрессировать оказалось достаточно просто: животные быстро понимали, чего от них хотят, и охотно выполняли команды. Когда дрессура дошла до организации спецзадач, было принято решение создать аналогичные ведомства на всех флотах СССР. С 70-х годов начали создаваться военные центры в Клайпеде, Батуми и в Приморье

Тихоокеанский флот организовал подразделение в закрытой бухте Витязь. Строительство началось в середине 70-х и завершилось к началу 80-х. Официальная дата введения военного океанариума, то есть 53 Центра МО РФ, в строй – 1983 год.

Штатная численность сотрудников на момент создания составляла 86 человек и 24 морских млекопитающих. Требуемый объем финансирования при наличии хотя бы половины животных – 4-5 миллиардов рублей в год. В структуре 53 Центра числились лаборатория биотехнических систем, лаборатория содержания и обучения морских животных, водолазная команда и медико-биологическое отделение

Специалисты учились здесь. С первого дельфинария организованного на Черном море приехал Борис Александрович Журид, капитан 1 ранга, кандидат биологических наук. Он и основал здесь этот океанариум. Он привез оттуда дельфинов, но они здесь не пошли. Море здесь очень соленое, им резало глаза. Афалины плохо видели, а Журид сам им делал операции», – рассказывает контр-адмирал в отставке Вячеслав Козловский

Черноморские афалины, хоть и показывали прекрасные результаты дрессировки, в Приморье так и не прижились: один дельфин умер, а второй тяжело заболел, пришлось отправлять обратно на Черное море. Тогда и военные, и ученые обратили внимание на богатейшую местную фауну: белухи, сивучи, ларги.

«Молодых белух ловили в Амуре и везли сюда. Животные готовились по двум программам, – объясняет Вячеслав Козловский. – Одна – цирковая, для показа начальникам, высоким гостям. Мы их туда и возили. Вторая программа – противодиверсионная. На белуху или сивуча надевали приспособление вроде пики. Они должны были пронзить диверсанта. Еще одна задача – поиск затонувших торпед. Если лодка стреляла, а торпеда утонула, то это считалось как "незачет" и "двойка". Там были дорогостоящие аккумуляторы и тому подобное. Таких торпед на две десятки. Искали мины, ракеты, выставляли буи. Это была огромная коммерческая задача – сколько здесь потеряно боеприпасов... Была даже мысль построить на мысе Гамова резиденцию президента и использовать для охраны водных границ именно белух».

В начале 80-х годов на берегу бухты начали строить зимний бассейн для животных: белый «шарик», напоминающий кожух РЛС, каких много в Приморье. Полностью достроен и оборудован он не был, хотя животных там держали. Он и сейчас стоит в Витязе, правда, территория уже частная, а внутри самого шарика запустение.

После распада Союза океанариум в Витязе не закрыли сразу. В 1992 году Черноморский океанариум перешел под юрисдикцию Украины, так что Тихоокеанский стал главным подразделением. В 1994 году его передали в подчинение научно-исследовательскому институту, входящему в состав управления экологии Министерства обороны РФ.

Часть животных сменилась, начались испытания по использованию млекопитающих для аварийно-спасательных работ, поиска затонувших судов, мониторинга экологической обстановки и ведения съемки подводного рельефа для составления донных карт. Но животных становилось все меньше: они гибли или сбегали на волю.

В 1997 году 53 Центр МО РФ был уже плох. В справке-докладе от 1.09.1997 года, составленной начальником дельфинария, капитаном 1 ранга Юрием Калужонком, говорится о том, что финансирования уже нет:

«Штат части не позволяет в должной мере охватывать все вопросы жизнедеятельности... проблемы "выживания" съедают весь лимит времени. Жилищный вопрос остается самым больным, и перспектив не видно... Финансирование части осуществляется в объеме денежного довольствия и заработной платы, и то с задержками до 60 суток... Холодильные установки на данный момент не в полной мере обеспечивают потребности Центра в хранении комбикорма. Оплаченный рыбокорм вынуждены получать частями при постоянном повышении цен. На данный момент в строю три холодильные камеры на складе. Силами личного состава собраны и отремонтированы в 1994 году 2 холодильные камеры. Состояние трубопровода плохое. Электрохозяйство в неудовлетворительном состоянии. Необходима замена опорных линий электропередач (15 шт.), в районе котельной и УТК силовая линия уже 10 лет висит на деревьях», – говорится в справке-докладе.

К 1998 году у России "закончились" внешние враги и боевые животные стали государству не нужны,«на балансе»тогда оставалось всего лишь несколько животных: сивучи Гром, Марго, их детеныш Даша, белухи-самцы Боб, Бион, Мамон и самка Джери. Энтузиасты, хранящие океанариум, начали бить тревогу: животных нужно было спасать. Вопрос решался около года. И военным, и ученым хотелось сохранить обученных животных на местном «балансе» и, главное, в родной среде. Но нигде на Дальнем Востоке в то время не нашлось организаций, готовых принять мормлеков «на баланс».

К конце 98-го года млекопитающих удалось переправить в столицу. Некоторых отправили в институт Сербского в Москву и в Анапу. Военный океанариум в Витязе перестал существовать. За период проведения на ВМФ исследований с морскими млекопитающими все разработки были доведены до уровня опытных образцов биотехнических систем различного назначения. Сам дельфинарий давно рассекретили, но часть документов по-прежнему хранится в «тайной комнате» Штаба ТОФ.

Сегодня о некогда секретном дельфинариуме напоминают только полусгоревшая шхуна «Саламандра» (в прошлом «Белек») да шарик зимнего бассейна. Шхуна сгорела как раз тогда, когда военные пытались переоборудовать ее под наблюдательный пункт – примерно половина судна выгорела после неудачных экспериментов со сваркой. Территория, где раньше тренировали морских млекопитающих, сегодня в частных руках. Здесь, как и по всему побережью Витязя, располагаются базы отдыха

Источник: http://www.newsvl.ru/stories/2017/03/22/157648/#ixzz4cWtWAMk...

Фото Внутри Шарика.